Archive: Mai 2022

Erobern und behalten Sie Ihre wertschöpfenden Komponenten durch Remanufacturing

Was ist Remanufacturing?

Laut einem von der US International Trade Commission veröffentlichten Bericht ist „Remanufacturing ein industrieller Prozess, der Altgüter in ihren ursprünglichen Betriebszustand zurückversetzt.“

Obwohl die USA der weltweit größte Produzent, Verbraucher und Exporteur von wiederaufbereiteten Gütern sind, bleiben Herausforderungen innerhalb der Branche bestehen. Viele Produkte sind nicht für die Wiederaufarbeitung konzipiert, daher müssen sich OEMs und Auftragnehmer darauf konzentrieren, Prinzipien des Designs für die Wiederaufarbeitung zu integrieren und Dienstleistungen anzubieten, die die Übernahme der Wiederaufarbeitung zur Entwicklung eines Systems mit geschlossenem Kreislauf umfassen.

Der SIFCO Process® spielt eine wesentliche Rolle in der Remanufacturing-Industrie, indem er kritische Abmessungen und Oberflächeneigenschaften verschlissener Komponenten wieder auf ihre OEM-Anforderungen zurückführt.

Für Investitionsgüter mit langen Lebenszyklen bietet die Wiederaufarbeitung mit selektiver Beschichtung „wie neu“-Funktionalität. Mit deutlich geringeren Produktionskosten und einer geringen Umweltbelastung wird das SIFCO-Verfahren in der Wiederaufarbeitungsindustrie in den folgenden Sektoren eingesetzt:

  • Luft- und Raumfahrt: Fahrwerk, Aktuatoren und Turbinentriebwerke
  • Elektrische Geräte: Stromverteilungsleiter, Transformatoren, Schaltanlagen und Platinen
  • Schwerlast- und Offroad-Ausrüstung: Dieselmotoren, Lagerzapfen und Gehäuse
  • Eisenbahn: Antriebsmotoren und Achsen
  • Maschinen: Ventile, Turbinen und Kompressoren
  • Marine: Dieselmotorkomponenten, Kolben und Propellerwellen

Der SIFCO Process® ist eine wichtige Ressource, wenn Sie die Reparatur verbessern und Ihre kritischen Komponenten überholen müssen. Wir arbeiten mit Ihnen zusammen, um Lösungen zu entwickeln, die Ihre spezifischen Anwendungsanforderungen erfüllen.

SIFCO ASC-Oberflächenbehandlungen:

  • Korrosionsschutz bieten
  • Verbesserung der Verschleißfestigkeit
  • Lötbarkeit oder Hartlöteigenschaften verbessern
  • Verringern Sie den elektrischen Kontaktwiderstand
  • Verhindern Sie Abrieb
  • Dienen als Auflageflächen

Um mehr über die Remanufacturing-Services von SIFCO zu erfahren, wenden Sie sich an Ihren Vertriebsmitarbeiter in Ihrem Gebiet oder senden Sie uns eine E-Mail an info@sifcoasc.com.

Selektives Eloxieren: Wiederherstellung und Erfüllung der OEM-Anforderungen

Was ist Eloxieren?

Eloxieren ist die Bildung eines Oxidfilms auf Aluminium unter Verwendung von Rückstrom (Teil ist anodisch) und einem geeigneten Elektrolyten. Abhängig von der speziellen Art des verwendeten Anodisierungsverfahrens stellt die resultierende anodische Beschichtung eine verbesserte Verschleißfestigkeit, einen verbesserten Korrosionsschutz und/oder verbesserte Hafteigenschaften für ein nachfolgendes Lackieren oder eine Haftreparatur bereit.

(HINWEIS: Anodisierung ist nicht dasselbe wie die Verwendung eines chemischen Films, und die Prozesse sind nicht austauschbar. Chemische Filme gibt es in Form von Chromatumwandlungsbeschichtungen, Iridit und Alodine. Ein chemischer Film ist eine Beschichtung, die auf der Komponente sitzt und dient als Grundierung zur Verbesserung der Haftung beim Lackieren und/oder dient dem erhöhten Korrosionsschutz bei gleichzeitiger Erhaltung der Leitfähigkeit des Bauteils.)

Wofür wird Eloxieren verwendet?

Anodisierung hat viele Verwendungsmöglichkeiten, je nach Art des verwendeten Eloxalverfahrens kann es die Verschleißfestigkeit, den Korrosionsschutz und/oder verbesserte Hafteigenschaften für eine nachfolgende Lackierung oder Haftreparatur verbessern.

Es gibt fünf Hauptarten von anodisierten Beschichtungen: Chrom-, Schwefel-, Hartbeschichtung, Bor-Schwefel- und Phosphor-Beschichtung. Diese Anodisierungsarten unterscheiden sich deutlich in den verwendeten Elektrolyten, der typischen Dicke der gebildeten Beschichtung und dem Zweck der Beschichtung.

Chromtyp I

o Anodisieren von zuvor unbeschichteten Teilen zum Korrosionsschutz.

o Reparatur beschädigter Eloxalschichten zur Wiederherstellung des Korrosionsschutzes.

o Wird als Basis für Farbe verwendet.

SCHWEFEL TYP II

o Anodisieren von zuvor unbeschichteten Teilen für Korrosion und/oder Verschleiß

Widerstand.

o Reparatur einer eloxierten Stelle aus Dimensionsgründen.

o Wiederherstellung des Korrosionsschutzes einer beschädigten Eloxalschicht dort, wo das endgültige Aussehen ist

kein Faktor.

HARD COAT TYP III

o Aufbau abgenutzter oder fehlbearbeiteter Aluminiumoberflächen gemäß Plantoleranzen.

o Ersetzen der Tankhartbeschichtung in der Neuteilfertigung.

o Bereitstellung von Verschleißfestigkeit und/oder Korrosionsschutz.

BOR-SCHWEFEL-TYP 1C

o Umweltfreundliche Alternative zum Chromsäureanodisieren.

o Anodisieren von zuvor unbeschichteten Teilen zum Korrosionsschutz.

o Reparatur beschädigter Eloxalschichten zur Wiederherstellung des Korrosionsschutzes.

PHOSPHOR

o Vorbereitung von Aluminiumoberflächen für die Verklebung.

Bei allen Eloxalprozessen laufen drei Prozesse gleichzeitig ab:

  1. Elektrolytisches Ätzen von Aluminium.
  2. Bildung des Aluminiumoxids (Al2O3) an der Aluminiumoberfläche.
  3. Auflösung von etwas Aluminiumoxid durch den Eloxalelektrolyten.

Während die ersten beiden Prozesse die Eloxalschicht aufbauen, behindert der dritte ihren Aufbau und führt zu einer verminderten Schichthärte. Wenn die Härte der anodischen Beschichtung eine primäre Anforderung ist, wie z. B. bei einer Hartbeschichtung vom Typ III, wird der Anodisierungsprozess je nach Legierung bei Temperaturen im Bereich von 32 °F/0 °C bis 55 °F/13 °C durchgeführt Minimierung der Beschichtungsauflösung. Dies erfordert den Einsatz von Kühlgeräten mit hoher Kapazität.

Oft wird die anodisierte Beschichtung so belassen, wie sie gebildet ist, und anschließend durch Lackieren oder andere ähnliche Verfahren fertiggestellt. Abhängig von den Anwendungsanforderungen müssen einige Eloxalschichten jedoch möglicherweise eingefärbt werden, während andere möglicherweise als letzter Schritt versiegelt werden müssen.

Wie wird eloxiert?

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, Eloxal herzustellen. Eine Möglichkeit, Metalle zu andozinen, besteht darin, das Metall in ein Bad oder einen Tank einzutauchen und einen Strom durch das Medium zu leiten. Dies wird als Tankbeschichtung bezeichnet. Sie können dies auch mit selektiver Beschichtung tun.

Was ist der Unterschied zwischen Galvanisieren und Eloxieren?

Galvanik oder Plattieren ist der Prozess, bei dem ein Metall auf eine andere Metalloberfläche aufgetragen wird, während beim Eloxieren ein Oxidfilm auf Metallteilen entsteht.

Plattieren und Eloxieren werden aus unterschiedlichen Gründen verwendet. Zum Beispiel kann Plattieren verwendet werden, um eine Nickelbeschichtung auf Luft- und Raumfahrtkomponenten für Verschleißfestigkeit, Dimensionswiederherstellung und Korrosionsschutz aufzubringen, und Sie können Kobalt-Chrom-Carbid verwenden, um Verschleißfestigkeit auf Triebwerkskomponenten bereitzustellen.

Selektives Eloxieren wird verwendet, wenn begrenzte, ausgewählte Bereiche großer, komplexer Aluminiumbaugruppen eloxiert werden müssen, um eine zuvor eloxierte Oberfläche wiederherzustellen oder eine ursprüngliche Spezifikationsanforderung zu erfüllen.

Selektives (Bürsten-)Anodisieren verwendet die ähnlichen Techniken des selektiven (Bürsten-)Plattierens, kehrt jedoch den Stromfluss um. Beim Eloxieren wird das Werkzeug zur Kathode (negativ) und das Teil zur Anode (positiv). Die anodisierte Beschichtung (Oxidfilm) wird auf einem lokalisierten Bereich der Aluminiumoberfläche in Gegenwart des Elektrolyten (Anodisierungslösung) gebildet.

Elektrolyte zum selektiven Anodisieren können in Form von Anodisierungslösungen oder -gelen vorliegen. Das Gel
wird verwendet, wenn in der Nähe von kritischen Komponenten gearbeitet wird, die durch verspritzte oder laufende Eloxallösungen beschädigt werden können. Das Gel bleibt über dem Arbeitsbereich und gelangt nicht an ungeeignete Stellen wie Flugzeuginstrumente, Ausrüstung und Spalten, wo Korrosion beginnen würde. Mit dem Gel ist auch die Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung der Flugzeugzelle geringer. Die Arbeitsbedingungen für die Gele sind die gleichen wie für ihre jeweiligen Lösungen und sie tragen Beschichtungen der gleichen Qualität auf.

Weitere Informationen zu den Anodisierungskapazitäten von SIFCO ASC erhalten Sie von unserer technischen Abteilung unter 800-765-4131.

Selektives Vorlöten – ist das die richtige Anwendung für mich?

Während Sie Cadmiumbürstenbeschichtung für AOG-Reparaturen verwenden können, können andere Bürstenbeschichtungsanwendungen wie Nickel Vorlöten dies tun während des gesamten OEM-Prozesses verwendet werden.

Durch die Verwendung von selektiver Plattierung zum Vorlöten wird eine atomare Bindung zwischen der Abscheidung und dem Grundmetall geschaffen, wodurch die Benetzbarkeit verbessert und die Lötbarkeit der Komponente erhöht wird. Der SIFCO Process® zum Vorlöten wird üblicherweise in der Luft- und Raumfahrtindustrie für innere und äußere Statoren, Dichtungsbereiche, Motorendrohr-Pedalkomponenten und Turbinenrahmen, Sümpfe, Lauf- und Leitschaufeln verwendet.

Wichtig ist, dass die Verwendung des SIFCO Process® zum Vorlöten die Luft- und Raumfahrtspezifikationen AMS 2403, 2424 und 2451 erfüllt und von vielen Primes, darunter Pratt and Whitney und Rolls Royce, zugelassen ist.

Der SIFCO Process® kann auch automatisiert werden, was die Schwankungen bei der Beschichtung reduziert, die Qualität der Ergebnisse und die Rückverfolgbarkeit erhöht.

Um mehr über die selektive Beschichtung zum Vorlöten zu erfahren, klicken Sie hier, wo Sie nützliche Downloads, Videos und Fallstudien finden.