{"id":9754,"date":"2022-07-14T15:30:06","date_gmt":"2022-07-14T15:30:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sifcoasc.com\/luft-und-raumfahrt\/"},"modified":"2022-08-23T07:59:26","modified_gmt":"2022-08-23T07:59:26","slug":"luft-und-raumfahrt","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.sifcoasc.com\/de\/luft-und-raumfahrt","title":{"rendered":"Luft- und Raumfahrt"},"content":{"rendered":"<h2>Selektive Beschichtung f\u00fcr die Luft- und Raumfahrtindustrie.<\/h2>\n<p><a class=\"popup-youtube\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=Mx2q1Cq96Vs\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright wp-image-2268 size-full\" title=\"Luft- und Raumfahrt  \" src=\"\/wp-content\/uploads\/img4.png\" alt=\"Luft- und Raumfahrt  \" width=\"550\" height=\"344\" srcset=\"https:\/\/www.sifcoasc.com\/wp-content\/uploads\/img4.png 550w, https:\/\/www.sifcoasc.com\/wp-content\/uploads\/img4-500x313.png 500w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><\/p>\n<p class=\"emph\">Ohne Frage sind Hochleistungsger\u00e4te in der Luft- und Raumfahrtindustrie eine Notwendigkeit. Bauteile f\u00fcr die Luft- und Raumfahrt m\u00fcssen in der Lage sein, Reibung, hohen Temperaturen und korrosiven Umgebungen standzuhalten und dabei weiterhin optimal zu funktionieren.<\/p>\n<p><a href=\"\/\">SIFCO ASC<\/a> arbeitet eng mit Ihnen zusammen, um praktische und kosteneffiziente Optionen f\u00fcr die Reparatur und Veredelung der Oberfl\u00e4chen Ihrer Bauteile anzubieten. Als f\u00fchrendes Beschichtungsunternehmen f\u00fcr die Luft- und Raumfahrt bieten wir Galvanotechnologien an, die bei OEM-Komponenten zur Leistungssteigerung und bei MRO-Komponenten, die \u00fcberholt werden m\u00fcssen, eingesetzt werden.<\/p>\n<p><strong>Siehe unser Video &#8211; Der SIFCO-Prozess\u00ae f\u00fcr die Luft- und Raumfahrt.<\/strong><\/p>\n<h4><strong>Zu den f\u00fcr Luft- und Raumfahrtkomponenten verwendeten B\u00fcrstenbeschichtungsprodukten und Abscheidungenen geh\u00f6ren:<\/strong><\/h4>\n<ul>\n<li>Nickel f\u00fcr Vorl\u00f6tarbeiten, Verschlei\u00dffestigkeit, Wiederherstellung der Dimensionen und Korrosionsschutz.<\/li>\n<li>Cadmiumbeschichtungen f\u00fcr den Korrosionsschutz sind als LHE\u00ae-Formulierungen (Low Hydrogen Embrittlement) erh\u00e4ltlich, die nicht nachgebacken werden m\u00fcssen.<\/li>\n<li>Zink-Nickel und andere Legierungen sind als Alternativen zu Cadmiumbeschichtungen erh\u00e4ltlich.<\/li>\n<li>Eloxalausbesserungsbeschichtungen des Typs I, II und III, die zur Behandlung von Komponenten von Triebwerken, Stellgliedern, Fahrwerken und Flugzeugzellen verwendet werden, um deren Leistungsf\u00e4higkeit zu erh\u00f6hen und die Gesamtlebensdauer zu verl\u00e4ngern.<\/li>\n<li>Kobalt-Chrom-Karbid f\u00fcr hervorragende Verschlei\u00dffestigkeit und Schutz vor Oxidation bei hohen Temperaturen an Motorkomponenten.<\/li>\n<li>AeroNikl\u00ae &#8211; ein Sulfamatnickel, das eine fehlerfreie, gut haftende, qualitativ hochwertige Nickelabscheidung erm\u00f6glicht und in drei H\u00e4rtegraden (250, 400 und 575 Hv) erh\u00e4ltlich ist.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<hr>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Gemeinsame Prozessanwendungen<\/h2>\n<p><strong>Korrosionsschutz<\/strong><\/p>\n<p>Vor-Ort-Ausbesserungsbeschichtungen f\u00fcr den Korrosionsschutz mit Cadmium LHE\u00ae, Cadmium No Bake und Zink-Nickel LHE\u00ae erm\u00f6glichen Reparaturen an Ort und Stelle und erfordern nur eine minimale oder gar keine Demontage. SIFCO ASC bietet portabel Ausbesserungss\u00e4tze f\u00fcr AOG-Reparaturen von Cadmium, Nickel, Zink-Nickel und Zinn-Zink.<\/p>\n<p><strong>Pre-Braze<\/strong><br \/>\nTurbinenschaufeln, Turbinenleitschaufeln, Turbinenstatoren und Rahmen werden vernickelt, um eine gute Benetzung der zu l\u00f6tenden Oberfl\u00e4chen zu gew\u00e4hrleisten. Im Vergleich zu anderen Verfahren zum Aufbringen der Nickelzwischenschicht ist das selektive Beschichten schneller, gleichm\u00e4\u00dfiger und kosteng\u00fcnstiger. Die selektive Beschichtung f\u00fcr das Vorl\u00f6ten bietet auch eine atomare Bindung und eine bessere Benetzbarkeit als das Nickelkugelstrahlen. Bei exotischen Legierungen wie Renes und Inconel ist das selektive Beschichten die bevorzugte Methode zum Vorl\u00f6ten.<\/p>\n<p><strong>Oberfl\u00e4chenveredelung<\/strong><br \/>\nBei OEM-Anwendungen wird Nickel oder eine Nickellegierung verwendet, um die H\u00e4rte und Verschlei\u00dffestigkeit des Bauteils zu verbessern.<\/p>\n<p><strong>Renovierung<\/strong><br \/>\nMRO-Anwendungen verwenden Nickel oder Sulfamatnickel zur Wiederherstellung der Abmessungen eines Innen- oder Au\u00dfendurchmessers des Bauteils.<\/p>\n<p><strong>Eloxierung Touch-Up<\/strong><\/p>\n<p>Bei Reparaturanwendungen k\u00f6nnen verschlissene oder besch\u00e4digte Beschichtungen durch eine neue Eloxalversiegelung ersetzt werden. Selektive Eloxalausbesserung wird auch f\u00fcr OEM-Anwendungen angeboten.<\/p>\n<p><strong>Das SIFCO-Verfahren ist von zahlreichen Auftragnehmern wie Bell, Sikorsky, Boeing und anderen zugelassen.<\/strong><\/p>\n<hr>\n<h2>Anwendungsbeispiele f\u00fcr Luft- und Raumfahrtkomponenten<\/h2>\n<ul>\n<li>TURBINENSTATOR: Innere und \u00e4u\u00dfere Stator- und Dichtungsdurchmesser werden mit einer 5\u00b5m bis 20\u00b5m dicken Schicht aus AeroNikl\u00ae 250 7280 \u00fcberzogen, die in der Reparaturwerkstatt vorgel\u00f6tet wird. Die M\u00f6glichkeit, die Prebraze-Schicht selektiv im eigenen Haus aufzutragen, ohne Tauchbecken zu ben\u00f6tigen, spart Zeit und Geld und minimiert m\u00f6gliche Umweltprobleme, die mit der Beschichtung in gro\u00dfen Becken verbunden sind.<\/li>\n<li>TURBINE FRAMES: Diese Komponenten werden seit \u00fcber 5 Jahren von SIFCO ASC mit 5\u00b5m bis 15\u00b5m (0.0002 in. bis 0.0006 in.) AeroNikl\u00ae 250 7280 f\u00fcr das Vorl\u00f6ten auf Vertragsbasis beschichtet, was eine schnelle Durchlaufzeit f\u00fcr den Kunden bedeutet. Diese Teile waren urspr\u00fcnglich tankbeschichtet und erforderten eine umfangreiche und zeitaufw\u00e4ndige Maskierung. Durch den Einsatz der selektiven Beschichtung dieser Teile entf\u00e4llt die Notwendigkeit einer komplizierten Maskierung und die Durchlaufzeit f\u00fcr jedes Teil wird erheblich verk\u00fcrzt.<\/li>\n<li>TURBINENSCHAUFELN: Die Abteilung Contract Service von SIFCO ASC hat weit \u00fcber 20.000 OEM-Schaufeln der zweiten Stufe bearbeitet, die zuvor in einem Tank beschichtet wurden. Die Verwendung der selektiven Beschichtung f\u00fcr diese Vorl\u00f6tanwendung brachte dem Kunden erhebliche Einsparungen und eine wesentlich schnellere Durchlaufzeit.<\/li>\n<li>VERDICHTER-DISTANZST\u00dcCKE UND DREHMOMENTKONUSFLANSCHE: Reparatur von verschlissenen Schraubenl\u00f6chern mit einer Nickelauflage von 125\u00b5m (0,005 in.) unter Verwendung von Nickel Ductile 2088. Dieses Material wurde ausgew\u00e4hlt, weil es der H\u00e4rte des Substratmaterials entspricht.<\/li>\n<li>LANDING GEAR: Die Ausbesserung mit Cadmium LHE\u00ae und Cadmium No Bake f\u00fcr den Korrosionsschutz kann beim Kunden vor Ort durchgef\u00fchrt werden, was Demontagekosten spart.<\/li>\n<li>HAUPTFAHRWERK-AUSSENZYLINDER: CVGP (Controlled Velocity Gap Plating) hat es m\u00f6glich gemacht, den Innendurchmesser von D\u00fcsenrohren mit einer Dicke von 250\u00b5m bis 750\u00b5m (0,010 bis 0,030 in.) mit einer Toleranz von 50\u00b5m (0,002 in.) zu reparieren. Abscheidungenen von 750\u00b5m (0,030 in.) k\u00f6nnen in etwa zwei Stunden aufgetragen werden. Bei der Panzerbeschichtung muss das Teil f\u00fcr dieselbe Reparatur l\u00e4ngere Zeit eingetaucht werden (24 bis 72 Stunden sind \u00fcblich), um die erforderliche Schichtdicke zu erreichen. Wegen des \u00fcberm\u00e4\u00dfigen Kantenaufbaus ist dann eine Nachbearbeitung erforderlich. Auch die Tauchbadbeschichtung erfordert eine sehr zeitaufwendige und sorgf\u00e4ltige Maskierung.<\/li>\n<\/ul>\n<hr>\n<h2>Beschichtung auf Titan<\/h2>\n<div class=\"right-image\"><a class=\"lightbox\" href=\"\/wp-content\/uploads\/Duplex-coating-2080-2050-and-2080-T5-T-9-28-07-bwcropped-300x239-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"300\" height=\"239\" class=\"alignnone size-full wp-image-1606\" title=\"Beschichtung auf Titan  \" src=\"\/wp-content\/uploads\/Duplex-coating-2080-2050-and-2080-T5-T-9-28-07-bwcropped-300x239-1.jpg\" alt=\"Beschichtung auf Titan  \"><\/a><\/div>\n<p>Mit dem SIFCO Process\u00ae k\u00f6nnen Sie selektiv Abscheidungenen auf Ti 6-4 und Ti 6-6-2 aufbringen, um die Oberfl\u00e4cheneigenschaften lokaler Bereiche auf Luft- und Raumfahrtkomponenten f\u00fcr OEM- oder Reparaturanwendungen zu verbessern. Die Technologie optimiert die Haftung der Abscheidungen auf Titanlegierungen durch wirksame Entfernung des passiven Titanoxids und Mikroaufrauhung zur Vergr\u00f6\u00dferung der Oberfl\u00e4che.<\/p>\n<p>Diese mikroskopische Aufnahme zeigt eine Ti 6-4 Grade 5 Basis, die mit 0,0014\u2033 Nickel beschichtet ist, gefolgt von 0,014\u2033 Kupfer, das mit 0,0023\u2033 Nickel \u00fcberzogen ist. Selektiv beschichtete Abscheidungenen erf\u00fcllen durchweg die Haftungsanforderungen von AMS 2451 und ASTM B 571 (Biegetestverfahren), ohne Wasserstoffverspr\u00f6dung gem\u00e4\u00df GM 3661P. Dar\u00fcber hinaus zeigen selektiv beschichtete Abscheidungenen eine Haftung von \u00fcber 6000 psi in Zugtests.<\/p>\n<p>Spezifische Abscheidungenen k\u00f6nnen selektiv mit einer genauen Dicke beschichtet werden, um Ihre technischen Anforderungen zu erf\u00fcllen.<\/p>\n<p><strong>Mit einer fest haftenden Grundschicht aus Nickel k\u00f6nnen viele zus\u00e4tzliche Schichten selektiv in einer bestimmten Dicke aufgebracht werden:<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Selektive Beschichtung f\u00fcr die Luft- und Raumfahrtindustrie. Ohne Frage sind Hochleistungsger\u00e4te in der Luft- und Raumfahrtindustrie eine Notwendigkeit. Bauteile f\u00fcr die Luft- und Raumfahrt m\u00fcssen in der Lage sein, Reibung, hohen Temperaturen und korrosiven Umgebungen standzuhalten und dabei weiterhin optimal zu funktionieren. 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