{"id":10104,"date":"2022-07-14T17:02:33","date_gmt":"2022-07-14T17:02:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sifcoasc.com\/blog\/das-genehmigungsverfahren-fuer-die-reparatur-von-buerstenbeschichtungen-in-der-luft-und-raumfahrt-ein-ueberblick\/"},"modified":"2023-01-30T13:32:10","modified_gmt":"2023-01-30T13:32:10","slug":"das-genehmigungsverfahren-fuer-die-reparatur-von-buerstenbeschichtungen-in-der-luft-und-raumfahrt-ein-ueberblick","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sifcoasc.com\/de\/blog\/das-genehmigungsverfahren-fuer-die-reparatur-von-buerstenbeschichtungen-in-der-luft-und-raumfahrt-ein-ueberblick","title":{"rendered":"Das Genehmigungsverfahren f\u00fcr die Reparatur von B\u00fcrstenbeschichtungen in der Luft- und Raumfahrt: Ein \u00dcberblick"},"content":{"rendered":"<div style=\"margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;\" class=\"sharethis-inline-share-buttons\" ><\/div><p>Jeden Tag finden am Himmel Tausende von Fl\u00fcgen statt, bei denen kleine und gro\u00dfe Flugzeuge bis zu 800 Passagiere zu ihren gew\u00fcnschten Zielen bef\u00f6rdern. Mit zunehmender Flottengr\u00f6\u00dfe steigt der Bedarf an regelm\u00e4\u00dfigen \u00dcberholungen, Reparaturen und OEM-Wartung sprunghaft an.<\/p>\n<p>Seit mehreren Jahrzehnten ist das selektive B\u00fcrstenplattieren ein von der Federal Aviation Administration (FAA) und den OEM-Handb\u00fcchern der Triebwerks- und Flugzeughersteller zugelassenes Verfahren f\u00fcr die <a href=\"https:\/\/www.sifcoasc.com\/de\/luft-und-raumfahrt\/\">Flugzeugwartung<\/a>. Das Wartungspersonal in der Luftfahrt ist der Meinung, dass das B\u00fcrstenbeschichten Kosten und Ausfallzeiten reduziert, da das Verfahren tragbar, einfach zu handhaben, zuverl\u00e4ssig, schnell und umweltfreundlich ist.<\/p>\n<p>Typische Anwendungen in der Luft- und Raumfahrt sind:<\/p>\n<ul>\n<li>Korrosionsschutz<\/li>\n<li>Prebraze<\/li>\n<li>Dimensionale Wiederherstellung<\/li>\n<li>Verbesserung der Oberfl\u00e4cheneigenschaften<\/li>\n<li>Reparatur von Aluminiumbauteilen<\/li>\n<li>Selektive Chromabscheidung<\/li>\n<\/ul>\n<p>Alle Reparaturverfahren f\u00fcr Luftfahrzeuge m\u00fcssen durch Spezifikationen oder genehmigte technische Verfahren abgedeckt sein. Die erste kommerzielle Luftfahrtspezifikation f\u00fcr B\u00fcrstenbeschichtungen wurde 1956 verfasst. Das Tampongalvanisierenen sind heute in mehr als 100 Flugzeugspezifikationen enthalten.<\/p>\n<p>Welches ist nun das geeignete Verfahren zur Beantragung einer Reparatur f\u00fcr ein Flugzeugteil? Lesen Sie zun\u00e4chst das Reparaturhandbuch*. Zweitens sollten Sie die Kommunikation mit den Herstellern und der FAA** offen halten. Legale Reparaturen an zivilen Luftfahrzeugen werden auf Anweisung von durchgef\u00fchrt:<\/p>\n<ol>\n<li>Wartungshandbuch des Herstellers<\/li>\n<li>Anweisungen zur Aufrechterhaltung der Luftt\u00fcchtigkeit (vom Hersteller erstellt)<\/li>\n<li>Zugelassene FAA-Verfahren\n<ul>\n<li>Beratungsrundschreiben<\/li>\n<li>Technisch bedingte Reparatur<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ol>\n<p>B\u00fcrstenbeschichtung und Eloxierung sind fester Bestandteil des Reparaturprozesses und werden in zahlreichen Ver\u00f6ffentlichungen zu Reparaturverfahren, Standardverfahren, Prozessspezifikationen, Reparaturhandb\u00fcchern, Service Bulletins und Herstellungsspezifikationen erw\u00e4hnt. FAA-Reparaturbetriebe, die \u00fcber eine FAA-Zulassung mit einer autorisierten Berechtigung verf\u00fcgen, k\u00f6nnen die Reparatur gem\u00e4\u00df den festgelegten Anforderungen durchf\u00fchren.<\/p>\n<p>In einigen F\u00e4llen k\u00f6nnen die Reparaturen vom \u00dcberholungs- oder Wartungshandbuch abweichen, z. B. B\u00fcrstenbeschichtung anstelle von Tankbeschichtung. W\u00e4hrend das Endergebnis vergleichbar ist, ist der Weg dorthin ein anderer. In diesen F\u00e4llen ist es wichtig, mit allen Beteiligten zu kommunizieren, um sicherzustellen, dass der Antrag in die entsprechende Spezifikation aufgenommen wird. Ein einfacher Telefonanruf beim Hersteller kann gen\u00fcgen, um eine schriftliche Genehmigung zu erhalten. Eine gute Kommunikation mit dem Hersteller ist unerl\u00e4sslich.<\/p>\n<p>Neue Reparaturverfahren k\u00f6nnten jedoch aufgrund von Kosten, Sicherheit, Testanforderungen, gesch\u00fctzten Informationen oder anderen Bedenken auf Widerstand sto\u00dfen. Wenn die Reparatur technisch einwandfrei ist, kann eine Verfahrens\u00e4nderung durchgesetzt werden:<\/p>\n<p>  FAA-Rundschreiben 43.13-1B<br \/>\n  FAA Designated Engineering Representative (DER)<\/p>\n<p>Obwohl die FAA den OEMs gegen\u00fcber nicht verpflichtet ist, wird sie h\u00e4ufig einen Hersteller um eine technische Stellungnahme bitten, insbesondere bei kritischen Komponenten.<\/p>\n<p>Zusammenfassend l\u00e4sst sich sagen, dass die B\u00fcrstenbeschichtung ein von der FAA und OEM zugelassenes Verfahren ist. Um mit der Anwendung an Ihren Bauteilen zu beginnen, sehen Sie in Ihrem Reparaturhandbuch nach, wie Sie vorgehen m\u00fcssen. Haben Sie eine \u00c4nderung des Verfahrens? Kontaktieren Sie den Hersteller. Haben Sie ein neues Verfahren? Kontaktieren Sie die FAA. Schon bald wird das SIFCO-Verfahren\u00ae als anerkanntes Verfahren in der Luft- und Raumfahrtindustrie bekannt sein.<\/p>\n<p>F\u00fcr Informationen \u00fcber die Qualit\u00e4tszertifizierung von SIFCO ASC <a href=\"https:\/\/www.sifcoasc.com\/de\/qualitaet-akkreditierungen\/\">klicken Sie bitte hier<\/a>. Informationen \u00fcber den Einsatz von B\u00fcrstenbeschichtungen in der Luft- und Raumfahrtindustrie finden <a href=\"https:\/\/www.sifcoasc.com\/de\/luft-und-raumfahrt\/\">Sie hier<\/a>.<\/p>\n<p>*F\u00fcr die richtige Anwendung.<\/p>\n<p>**Finden Sie eine von der FAA zugelassene Stelle, die die Reparatur durchf\u00fchrt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jeden Tag finden am Himmel Tausende von Fl\u00fcgen statt, bei denen kleine und gro\u00dfe Flugzeuge bis zu 800 Passagiere zu ihren gew\u00fcnschten Zielen bef\u00f6rdern. 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