{"id":17409,"date":"2022-07-19T12:40:50","date_gmt":"2022-07-19T12:40:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sifcoasc.com\/blog\/craic-ist-bereit-zum-abflug\/"},"modified":"2023-01-30T13:31:34","modified_gmt":"2023-01-30T13:31:34","slug":"craic-ist-bereit-zum-abflug","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sifcoasc.com\/de\/blog\/craic-ist-bereit-zum-abflug","title":{"rendered":"CRAIC ist bereit zum Abflug"},"content":{"rendered":"<div style=\"margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;\" class=\"sharethis-inline-share-buttons\" ><\/div><div class=\"right-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"300\" height=\"200\" src=\"\/wp-content\/uploads\/Landing-Gear_closeup_STOCK-300x200-2.jpg\" alt=\"\" class=\"alignnone size-full wp-image-2091\"> <\/div>\n<p>Im vergangenen Monat haben China und Russland gemeinsam die China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC) gegr\u00fcndet. Ihr Ziel, ein Gro\u00dfraumflugzeug mit zwei G\u00e4ngen f\u00fcr 280 Passagiere zu bauen, das mit Airbus und Boeing konkurrieren kann, wird sch\u00e4tzungsweise 13 bis 20 Milliarden Dollar kosten. Laut Aviation Week will CRAIC seinen ersten Flug 2022 oder 2023 durchf\u00fchren und zwischen 2025 und 2027 voll einsatzf\u00e4hig sein.<\/p>\n<p>W\u00e4hrend sich der Hauptsitz und die Montage von CRAIC in Shanghai befinden, wird die Forschung und Entwicklung des Jets in Moskau, Russland, stattfinden. Die Gruppe, die noch in den Kinderschuhen steckt, sucht nun nach Motorenlieferanten. Wie die anderen modernen Jets wird auch das chinesisch-russische 280-Sitzer-Flugzeug oder C929 (sein unbest\u00e4tigter Name) h\u00f6chstwahrscheinlich in die globale Lieferkette integriert und Triebwerkshersteller wie Pratt &amp; Whitney, GE und Rolls-Royce sowie andere westliche Hersteller wie Honeywell und United Technologies f\u00fcr seine Cockpit-Avionik und Flugsysteme nutzen.<\/p>\n<p>Dies ist eine gute Nachricht f\u00fcr die Oberfl\u00e4chenveredelungsindustrie und m\u00f6glicherweise auch f\u00fcr die Umwelt. Bei der Entwicklung eines neuen Flugzeugs ist CRAIC nicht verpflichtet, alte Systeme und Zeichnungen zu verwenden, die Kadmiumbeschichtungen als Korrosionsschutz verwenden. Stattdessen k\u00f6nnen neue, umweltfreundliche und qualitativ hochwertige Alternativen wie Zink-Nickel oder Zinn-Zink verwendet werden. Durch die Aufnahme der neuen Werkstoffe in die Spezifikationen der Erstausr\u00fcster k\u00f6nnen diese auch f\u00fcr Ausbesserungsarbeiten an Fahrwerken, Landeklappen, Buchsenbohrungen und anderen Strukturbauteilen verwendet werden, was im Wesentlichen zur Abschaffung von Cadmium beitr\u00e4gt.<\/p>\n<p>Der CRAIC ist der Ansicht, dass ein gro\u00dfer Vorteil der Aufhebung des Duopols von Airbus und Boeing in den geringeren Kosten liegt. Sie hoffen, dass durch die Entwicklung eines Flugzeugs mit niedrigeren Betriebskosten mehr internationale K\u00e4ufer auf den Plan gerufen werden. Sie planen auch den Verkauf von Wartungsdiensten, Logistikdiensten und Upgrade-Paketen, um zus\u00e4tzliche Einnahmen zu erzielen.<\/p>\n<p>Informationen \u00fcber Alternativen zu Cadmium finden Sie in unserem Cadmium Knowledge Hub.<\/p>\n<p>Den vollst\u00e4ndigen Artikel von Jeffrey Lin und P.W. Singer f\u00fcr&nbsp;<em>Popular Science<\/em> k\u00f6nnen Sie unter&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.popsci.com\/china-russia-develop-jumbo-jet\">www.popsci.com<\/a> lesen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Im vergangenen Monat haben China und Russland gemeinsam die China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC) gegr\u00fcndet. Ihr Ziel, ein Gro\u00dfraumflugzeug mit zwei G\u00e4ngen f\u00fcr 280 Passagiere zu bauen, das mit Airbus und Boeing konkurrieren kann, wird sch\u00e4tzungsweise 13 bis 20 Milliarden Dollar kosten. 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