{"id":20861,"date":"2022-08-22T08:53:52","date_gmt":"2022-08-22T08:53:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sifcoasc.com\/blog\/reparaturen-an-bord-warum-seestreitkraefte-selektive-beschichtungen-verwenden\/"},"modified":"2023-01-30T14:55:02","modified_gmt":"2023-01-30T14:55:02","slug":"reparaturen-an-bord-warum-seestreitkraefte-selektive-beschichtungen-verwenden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sifcoasc.com\/de\/blog\/reparaturen-an-bord-warum-seestreitkraefte-selektive-beschichtungen-verwenden","title":{"rendered":"Reparaturen an Bord: Warum Seestreitkr\u00e4fte selektive Beschichtungen verwenden"},"content":{"rendered":"
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Tag f\u00fcr Tag ist Schiffs-<\/a> und Schiffsausr\u00fcstung extremen Bedingungen ausgesetzt, darunter Salzwasser, hohe Temperaturen, Verschlei\u00df, Korrosion und Erm\u00fcdung. Das Problem, das mit diesen Bedingungen einhergeht, ist die L\u00e4nge der Ausfallzeit, die f\u00fcr die Reparatur wichtiger Schiffskomponenten und -ausr\u00fcstung ben\u00f6tigt wird.<\/p>\n

Jede Sekunde, die ein Schiff in der Werft verbringt, ist eine Sekunde, in der es keinen Wert liefert. Allein in den USA sind die Investitionen in den Schiffbau stetig gewachsen, die Bruttoleistung lag 2013 bei \u00fcber 28 Milliarden US-Dollar. Bei diesen Zahlen ist es entscheidend, Ausfallzeiten zu minimieren.<\/p>\n

Trotz anderer Reparaturen an Bord, wie z. B. maschinelle Bearbeitung, Schwei\u00dfen und Klempnern, ist es eine der gr\u00f6\u00dften Herausforderungen, wenn ein Schiff oder U-Boot auf See ist, Metall wieder auf ein Teil zu setzen, das \u00fcberbearbeitet, abgenutzt, oder korrodiert. Da keine Zeit f\u00fcr das Einsenden lebenswichtiger Komponenten zur Reparatur bleibt, ist selektives B\u00fcrstenplattieren<\/a> \u2013 seit vielen Jahren \u2013 die Methode der Wahl.<\/p>\n

Dieser etablierte und zuverl\u00e4ssige Prozess wurde bereits in Schiffbauspezifikationen geschrieben, darunter das American Bureau of Shipping<\/a>, Mil- STD 2197(SH) und NAVSEA<\/a>. Es ist eine portabel Methode zum Galvanisieren lokalisierter Bereiche von Metalloberfl\u00e4chen f\u00fcr OEM-Komponenten, dauerhafte Reparaturen und die Wiederverwertung verschlissener oder falsch bearbeiteter Teile; Bereitstellung einer schnellen, effizienten und zielgerichteten L\u00f6sung f\u00fcr Korrosion, Verschlei\u00df, Festfressen, L\u00f6tbarkeit und Hartl\u00f6ten. Aber der Hauptvorteil ist die Portabilit\u00e4t. Es kann in die Werft, an Bord von Schiffen f\u00fcr Reparaturen an Bord oder \u00fcberall dort gebracht werden, wo es ben\u00f6tigt wird, um Komponenten zu verbessern oder zu reparieren.<\/p>\n

Der SIFCO-Prozess\u00ae wurde von Seestreitkr\u00e4ften in den USA, Gro\u00dfbritannien und Japan \u00fcbernommen und wird f\u00fcr eine Vielzahl von Komponenten in der gesamten Flotte verwendet. Bei Turbinengeh\u00e4usen wurde beispielsweise AeroNikl\u00ae erfolgreich f\u00fcr Presspassungen verwendet, wodurch eine Metall-auf-Metall-Dichtung mit einem geringeren Risiko thermischer St\u00f6rungen als bei der fr\u00fcheren Reparaturmethode Schwei\u00dfen erzielt wurde.<\/p>\n

An anderer Stelle wird mit AeroNikl\u00ae verkapptes Kupfer zum F\u00fcllen von Lochfra\u00df auf Dichtungsoberfl\u00e4chen von Komponenten wie Hauptseewasserventilen und wasserdichten Luken f\u00fcr Raketenrohre auf Flugzeugtr\u00e4gern und U-Booten verwendet. In diesen F\u00e4llen kann eine selektive Beschichtung die Notwendigkeit entweder der Demontage und des Transports zu einer Maschinenwerkstatt (Meerwasserventile) oder der Bearbeitung vor Ort nach dem WIG-Schwei\u00dfen (wasserdichte Luken) verhindern.<\/p>\n

Der SIFCO Process\u00ae spart Ingenieuren und Technikern jedes Jahr Tausende von Dollar, indem Ausfallzeiten, Durchlaufzeiten und Investitionen in neue Ger\u00e4te reduziert werden. Um mehr zu erfahren, besuchen Sie www.sifcoasc.com\/marine<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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