{"id":21023,"date":"2022-08-22T11:24:25","date_gmt":"2022-08-22T11:24:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sifcoasc.com\/blog\/6-reparaturen-von-buerstenplattierungen-in-der-luft-und-raumfahrt-im-wirklichen-leben\/"},"modified":"2023-01-30T13:04:24","modified_gmt":"2023-01-30T13:04:24","slug":"6-reparaturen-von-buerstenplattierungen-in-der-luft-und-raumfahrt-im-wirklichen-leben","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sifcoasc.com\/de\/blog\/6-reparaturen-von-buerstenplattierungen-in-der-luft-und-raumfahrt-im-wirklichen-leben","title":{"rendered":"6 Reparaturen von B\u00fcrstenplattierungen in der Luft- und Raumfahrt im wirklichen Leben"},"content":{"rendered":"
<\/div>

Durchf\u00fchren kritischer Reparaturen an Luft- und Raumfahrtausr\u00fcstung unter Verwendung des SIFCO-Prozesses\u00ae.<\/h2>\n

Selektives Galvanisieren, wie das SIFCO-Verfahren\u00ae, kann verwendet werden, um Reparaturen an Flugzeugzellen, Triebwerken, Fahrwerken und Teilen vor Ort durchzuf\u00fchren. Auch als B\u00fcrstenbeschichtung bekannt, verbessert dies nicht nur die Lieferzeit in kritischen Situationen, sondern bietet auch Korrosionsschutz, Verschlei\u00dffestigkeit und elektrische Leitf\u00e4higkeit und verbessert die Schmierf\u00e4higkeit, Leistung und Lebensdauer.<\/p>\n

Hier sind 6 Beispiele aus dem wirklichen Leben, wie die SIFCO Process\u00ae<\/a> did just that.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/div>\n
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  1. \n

    Ausbesserung der St\u00fctz\u00f6sen eines SH-60B Sikorsky Seahawk Hubschraubers<\/h3>\n<\/li>\n<\/ol>\n

    Selektive Beschichtung reduziert Ausfallzeiten durch Kadmiumbeschichtung erheblich inside diameter<\/a> (ID) und Fl\u00e4chen der St\u00fctz\u00f6sen eines SH-60B Sikorsky Seahawk Hubschraubers in situ.<\/p>\n

    In einem Prozess, der nur f\u00fcnf Minuten pro Kabelschuh dauerte, wurden die Komponenten mit L\u00f6sungsmittel und einer Drahtb\u00fcrste gereinigt, bevor sie mit dem SIFCO Process\u00ae unter Verwendung der B\u00fcrstenplattierungsl\u00f6sung Cadmium No Bake 2023 und unter Verwendung von FT-40- und ID-10-Anoden mit Baumwolle beschichtet wurden Jacken.<\/p>\n

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    1. \n

      Anodisierungsausbesserung der Bleiverz\u00f6gerung am Hubschrauberrotor der Lord Corporation<\/h3>\n<\/li>\n<\/ol>\n

      Aufgrund der beim Tankanodisieren erzeugten W\u00e4rme wurde ein Dimensionsverlust am Innendurchmesser der Bleiverz\u00f6gerung am Rotor eines Hubschraubers der Lord Corporation verursacht. Um die Dimension wiederherzustellen, musste Lord erneut gebohrt werden, was wiederum zur Entfernung der anodischen Beschichtung f\u00fchrte.<\/p>\n

      Selektives B\u00fcrstenanodisieren reparierte die Beschichtung und verbesserte gleichzeitig den Korrosionsschutz und die Lieferzeiten. Durch den Einsatz des B\u00fcrstenanodisierens mit dem SIFCO Process\u00ae konnten 24 Teile an einem Tag verarbeitet werden, im Vergleich zu fast vier Tagen bei der Verarbeitung \u00fcber den Tank.<\/p>\n

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      1. \n

        Kritische Beschichtungsreparaturen an Endglocken au\u00dferhalb der Toleranz von Allied Signal Aerospace<\/h3>\n<\/li>\n<\/ol>\n

        Hier erm\u00f6glichte die selektive Beschichtung, dass nicht konforme Teile, die au\u00dferhalb der akzeptablen Konstruktionszeichnungstoleranz lagen, in Dicken von 0,0002\u2033 bis 0,0300\u2033 pro Seite plattiert werden konnten. Die Techniker von SIFCO ASC waren in der Lage, 0,005 Zoll dicke Nickels\u00e4ure 2080 in 30 Kohlenstoffstahlbohrungen zu plattieren, die einen Durchmesser von ungef\u00e4hr 2 Zoll und eine Tiefe von 1\/2 Zoll aufwiesen.<\/p>\n

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        1. \n

          Vernickelung des Fahrwerks von Berufsflugzeugen<\/h3>\n<\/li>\n<\/ol>\n

          Das Beschichten von zwei Innenbohrungen \u2013 2,7\u2033 Durchmesser x 2,0\u2033 lang \u2013 des Fahrwerks von Professional Aircraft war aufgrund des Standorts des Unternehmens durch die Tankbeschichtung kompliziert. Sondern selektive Beschichtung mit dem SIFCO Process\u00ae Cadmium LHE\u00ae 5070 erleichtert die Arbeit vor Ort<\/a> mit minimaler Maskierung und der FAA-Zulassung.<\/p>\n

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          1. \n

            Kritische Reparaturen am Backbord- und Steuerbordfahrwerk der Boeing 767<\/h3>\n<\/li>\n<\/ol>\n

            W\u00e4hrend einer Typ-C-Inspektion und -\u00dcberholung entdeckten Ingenieure Bereiche mit besch\u00e4digtem Cadmium an einer Boeing 767. Die Mitnahme der gesamten Ausr\u00fcstung als Handgep\u00e4ck in einem cad plating kit<\/a> f\u00fchrte ein Servicetechniker von SIFCO ASC die Reparaturen vor Ort innerhalb eines Tages durch und half dabei, die \u00dcberholung im Zeitplan zu halten.<\/p>\n

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            1. \n

              Brush-Plating-Reparatur einer Fahrwerkstrebe f\u00fcr Boeing-Flugzeuge bei Aero Asia<\/h3>\n<\/li>\n<\/ol>\n

              An zwei Stellen der Fahrwerksstrebe wurde ein Chromdefekt festgestellt \u2013 eine mit einem Durchmesser von 0,50\u2033, die andere mit einem Durchmesser von 1,50\u2033 und einer L\u00e4nge von 1,80\u2033. Nach dem Abdecken beschichteten die Techniker beide Stellen selektiv mit SIFCO Process\u00ae Nickel High Speed, LHE\u00ae 5644, was eine schnelle und effektive Reparatur erm\u00f6glichte.<\/p>\n

              M\u00f6chten Sie mehr \u00fcber die spezifischen B\u00fcrstenbeschichtungsl\u00f6sungen von SIFCO ASC f\u00fcr die Luft- und Raumfahrt erfahren? Dann k\u00f6nnen Sie unsere herunterladen wei\u00dfes Papier<\/a> here.<\/p>\n

              F\u00fcr allgemeine Anfragen zu unseren B\u00fcrstenbeschichtungsdiensten kontaktieren Sie uns bitte here<\/a>.<\/p>\n

              \"\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

              Durchf\u00fchren kritischer Reparaturen an Luft- und Raumfahrtausr\u00fcstung unter Verwendung des SIFCO-Prozesses\u00ae. Selektives Galvanisieren, wie das SIFCO-Verfahren\u00ae, kann verwendet werden, um Reparaturen an Flugzeugzellen, Triebwerken, Fahrwerken und Teilen vor Ort durchzuf\u00fchren. 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