{"id":21189,"date":"2022-08-22T12:37:09","date_gmt":"2022-08-22T12:37:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sifcoasc.com\/blog\/stoppen-sie-den-dampfverlust-ueber-laengere-ausfallzeiten\/"},"modified":"2023-01-31T06:41:50","modified_gmt":"2023-01-31T06:41:50","slug":"stoppen-sie-den-dampfverlust-ueber-laengere-ausfallzeiten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sifcoasc.com\/de\/blog\/stoppen-sie-den-dampfverlust-ueber-laengere-ausfallzeiten","title":{"rendered":"Stoppen Sie den Dampfverlust \u00fcber l\u00e4ngere Ausfallzeiten"},"content":{"rendered":"<div style=\"margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;\" class=\"sharethis-inline-share-buttons\" ><\/div><p><em>Derek Vanek, technischer Leiter bei SIFCO ASC, untersucht, wie die <a href=\"\/de\/marine\">Schiffsindustrie<\/a> Kosten senken und Ausfallzeiten reduzieren kann, indem selektive Beschichtungsmethoden als Alternative zum Zerlegen von Komponenten verwendet werden zur Reparatur.<\/em><\/p>\n<p>Typische Komponentenprobleme und Probleme k\u00f6nnen sein: Fressen oder Verschlei\u00df an Lagerpassungen und -flanschen aufgrund kontinuierlicher Vibration, starker Verschlei\u00df an Lagerdeckelfl\u00e4chen und Sattelbereichen, Korrosion an verschiedenen Komponenten wie Druckluftventilen und Teilen, die Meerwasser ausgesetzt sind, Dampfschnitte an Hochdruckturbinengussteilen, abgenutzte Babbitt-Beschichtungen an Lagerschalen sowie au\u00dferhalb der Toleranz oder falsch bearbeitete Wellen, Geh\u00e4use und Lager.<\/p>\n<p><strong>Traditionelle Beschichtung<\/strong><\/p>\n<div class=\"right-image\"><a href=\"\/wp-content\/uploads\/Marine-Application-199x300-1.jpg\" class=\"lightbox\"><img src =\"\/wp-content\/uploads\/Marine-Application-199x300-1.jpg\" alt=\"\" class=\"alignnone size-full wp-image-2011\" \/><\/a> <\/div>\n<p>Sie fragen sich vielleicht, warum eine alternative Beschichtungsmethode erforderlich ist, wenn die traditionelle Methode der Tankbeschichtung sicher ist und dennoch bew\u00e4hrte Ergebnisse liefert?<\/p>\n<p>Jede Sekunde Ausfallzeit z\u00e4hlt, da die Kosten sehr schnell ansteigen k\u00f6nnen. Die Verwendung dieser traditionellen Methode kann den Prozess behindern und die Ausfallzeit weiter verl\u00e4ngern aufgrund von:<\/p>\n<p>\u2013 Die Notwendigkeit, Komponenten zu zerlegen<\/p>\n<p>\u2013 Die Zeit, die f\u00fcr den Transport von der Werft zur Beschichtungsanlage ben\u00f6tigt wird<\/p>\n<p>\u2013 Die Neuinstallation vor der Wiederinbetriebnahme<\/p>\n<p>Das Tankplattieren beinhaltet die Verwendung gro\u00dfer Tanks mit Vorbereitungs- und Plattierungsl\u00f6sungen und erfordert h\u00e4ufig ein umfangreiches Abdecken. Das Verfahren ist nicht portabel, das hei\u00dft, der Gesamtprozess ist naturgem\u00e4\u00df starr und nicht f\u00fcr besonders schnell zu beschichtende Bauteile geeignet.<\/p>\n<p><strong>Schutz tragbar machen<\/strong><\/p>\n<p>Die selektive Beschichtung wurde bereits in Schiffbauspezifikationen geschrieben. Es ist eine portabel Methode zum Galvanisieren lokalisierter Bereiche von Metalloberfl\u00e4chen f\u00fcr OEM-Komponenten, dauerhafte Reparaturen und die Wiederverwertung verschlissener oder falsch bearbeiteter Teile; Bereitstellung einer schnellen, effizienten und zielgerichteten L\u00f6sung f\u00fcr Korrosion, Verschlei\u00df, Festfressen, L\u00f6tbarkeit und Hartl\u00f6ten. Und es werden nur vier Elemente ben\u00f6tigt; ein Netzteil, Beschichtungswerkzeuge, Beschichtungsl\u00f6sungen und einen geschulten Bediener.<\/p>\n<p>Im Gegensatz zur Tankbeschichtung kann die selektive Beschichtung vor Ort durchgef\u00fchrt werden \u2013 das Teil oder die Komponente muss nicht entfernt und zu einem externen Standort transportiert werden. Es kann von jedem Teammitglied in die Werft, an Bord von Schiffen oder \u00fcberall dort mitgenommen werden, wo es zur Verbesserung oder Reparatur von Komponenten ben\u00f6tigt wird \u2013 zertifizierte Techniker und Ingenieure k\u00f6nnen diese Rolle nach der Schulung \u00fcbernehmen, w\u00e4hrend die portabel Ausr\u00fcstung Maschinenwerkst\u00e4tten am Reparaturort erleichtert .<\/p>\n<p>Das Verfahren \u00fcbertrifft nicht nur die grundlegenden Anforderungen der Schiffbaufertigung und der Reparatur- und Wartungsverfahren, es bietet auch einen ganzen Kreis von Vorteilen, einschlie\u00dflich Qualit\u00e4t, Haltbarkeit, Kosteneinsparung, Tragbarkeit und Zeitersparnis.<\/p>\n<p>Der Prozess verwendet deutlich kleinere Volumina an Beschichtungsl\u00f6sung als Tankbeschichtung, wobei nur das erforderliche Material verwendet wird. Es besteht m\u00f6glicherweise keine Notwendigkeit f\u00fcr Demontage oder Transport und minimale Maskierung und Nachbearbeitung; nur ein schneller Vorgang, der Wartungsintervalle und Lebensdauer verl\u00e4ngert.<\/p>\n<p>Dar\u00fcber hinaus hat der SIFCO Process\u00ae durch das ASTM C633-79 Standard Test Method for Adhesion or Cohesive Strength of Flame Sprayed Coatings auch festgestellt, dass die Koh\u00e4sionsfestigkeit der Abscheidung die des Haftzementes \u00fcbersteigt. Beispielsweise betr\u00e4gt der festgelegte Mindestzugfestigkeitswert (zum Zeitpunkt des Zementversagens w\u00e4hrend des Tests) f\u00fcr Nickel High Speed \u200b\u200b22.803 kPa (11.200 psi) auf einem SAE 4130-Stahlbasismaterial. Es wurden auch zus\u00e4tzliche qualitative Tests, wie in AMS-QQ-N-290 beschrieben, durchgef\u00fchrt, bei denen die plattierten Bereiche hohen Spannungen und Dehnungen ausgesetzt wurden. Diese Ergebnisse zeigten auch eine hervorragende Haftung.<\/p>\n<p><strong>Weitere Informationen zur Verwendung des SIFCO-Prozesses an Bord Ihres Schiffes erhalten Sie telefonisch unter 800-765-4131 oder per E-Mail an info@sifcoasc.com<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Derek Vanek, technischer Leiter bei SIFCO ASC, untersucht, wie die Schiffsindustrie Kosten senken und Ausfallzeiten reduzieren kann, indem selektive Beschichtungsmethoden als Alternative zum Zerlegen von Komponenten verwendet werden zur Reparatur. 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