{"id":21244,"date":"2022-07-22T13:00:46","date_gmt":"2022-07-22T13:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sifcoasc.com\/blog\/schutz-im-hafen\/"},"modified":"2023-01-30T14:56:10","modified_gmt":"2023-01-30T14:56:10","slug":"schutz-im-hafen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sifcoasc.com\/de\/blog\/schutz-im-hafen","title":{"rendered":"Schutz im Hafen"},"content":{"rendered":"<div style=\"margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;\" class=\"sharethis-inline-share-buttons\" ><\/div><p>In der Schiffsindustrie kann der Austausch gr\u00f6\u00dferer Komponenten besonders kostspielig sein. Wenn ein Schiff im Hafen liegt, k\u00f6nnen mehrere Reparaturen erforderlich sein. Remanufacturing ist eine alternative Option zum Austausch oder Reengineering von Ger\u00e4ten und eine \u00dcberlegung wert.<\/p>\n<p><a href=\"\/wp-content\/uploads\/marine-web-cover.jpg\" class=\"lightbox\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"640\" height=\"164\" src=\"\/wp-content\/uploads\/marine-web-cover.jpg\" alt=\"\" class=\"aligncenter size-full wp-image-2009\" srcset=\"https:\/\/www.sifcoasc.com\/wp-content\/uploads\/marine-web-cover.jpg 640w, https:\/\/www.sifcoasc.com\/wp-content\/uploads\/marine-web-cover-500x128.jpg 500w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Im Mittelpunkt der Remanufacturing-Entscheidung steht das gebrauchte Teil, das am Ende seiner Lebensdauer ist. Die Wiederaufarbeitung einer Komponente sollte von Fall zu Fall beurteilt werden. Im Wiederaufarbeitungsprozess k\u00f6nnen andere Prozesse, wie z. B. selektives Plattieren, verwendet werden als bei der Herstellung der Originalausr\u00fcstung oder des Originalteils. Aufgrund der hohen Kosten f\u00fcr Schiffsausr\u00fcstung in Verbindung mit der f\u00fcr den Kauf neuer Ausr\u00fcstung erforderlichen Vorlaufzeit sollte die Wiederaufbereitung mit selektiver Beschichtung immer eine Option bleiben.<\/p>\n<p>Bei der Verwendung des SIFCO-Prozesses f\u00fcr selektive Beschichtungen k\u00f6nnen Techniker Folgendes erwarten:<\/p>\n<ul>\n<li>Anti-Fressen<\/li>\n<li>Oberfl\u00e4chenh\u00e4rte<\/li>\n<li>Verschlei\u00dffestigkeit<\/li>\n<li>Korrosionsbest\u00e4ndigkeit<\/li>\n<\/ul>\n<p>Zu den typischen Schiffsanwendungen geh\u00f6ren:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>PUMPEN<\/strong>:<br \/>\nLagergeh\u00e4use, Laufradbohrungen, Wellenlagerzapfen, Dichtungsbereiche<\/li>\n<li><strong>VENTILE<\/strong>:<br \/>\nSchieber, Scheiben, Ventilsch\u00e4fte, Dichtringe<\/li>\n<li><strong>ANTRIEB<\/strong><br \/>\n<strong>KOMPONENTEN<\/strong>: Propeller-(Haupt-)Welle<br \/>\nZapfen, Dichtungsbereiche, Wellenlager, Lagers\u00e4ttel<\/li>\n<li><strong>ELEKTRISCH<\/strong><br \/>\n<strong>KOMPONENTEN<\/strong>: Lager des Motorgenerators<br \/>\nGeh\u00e4use, Rotorzapfen, Kommutatoren, Sammelschienen<\/li>\n<li><strong>LEISTUNG<\/strong><br \/>\n<strong>GENERATION<\/strong>:&nbsp; Lagerzapfen f\u00fcr Dampfturbinen, Flanschfl\u00e4chen,<br \/>\nZylinderlaufbuchsen f\u00fcr Dieselmotoren, Pleuelbohrungen, Kurbelwellenzapfen, SSTG<br \/>\nhorizontale Dampffugen<\/li>\n<li><strong>STRUKTUR<\/strong><br \/>\n<strong>KOMPONENTEN<\/strong>: Wasserdichtes T\u00fcrmesser<br \/>\nRandabdichtungsbereiche, Lukendeckel, Rumpfeins\u00e4tze, Einstiegst\u00fcren<\/li>\n<li><strong>HYDRAULIK<\/strong>:<br \/>\nLenkgetriebezylinder, Lenkgetriebestangen<\/li>\n<\/ul>\n<p>Je nach Anwendung kann die selektive Beschichtung mechanisiert oder vollautomatisch erfolgen. Durch die Mechanisierung des Prozesses wird der direkte Kontakt des Bedieners mit den Werkzeugen und Chemikalien minimiert, indem ein Computerprogramm verwendet wird, um den Gleichrichter zu steuern, der alle Vorbehandlungs- und Beschichtungsschritte durchf\u00fchrt, wodurch eine konsistente Steuerung des Prozesses erm\u00f6glicht wird. Durch die vollst\u00e4ndige Automatisierung des Prozesses wird der Bediener \u2013 und die Variabilit\u00e4t \u2013 aus dem gesamten Vorgang entfernt.<\/p>\n<p>Der Hauptvorteil kundenspezifischer, vollautomatischer Systeme besteht darin, dass sie nur minimale Bedienereingriffe erfordern. Verschiedene Pumpen, Durchflusssysteme und Reinigungsmittel arbeiten zusammen, um die L\u00f6sung zu wechseln, aufzufangen und zu zirkulieren; w\u00e4hrend ein Roboterarm die Anoden h\u00e4lt, oszilliert und wechselt, die w\u00e4hrend eines gesamten Beschichtungsvorgangs ben\u00f6tigt werden.<\/p>\n<p>Durch die Automatisierung des selektiven Beschichtungsprozesses mit einer speicherprogrammierbaren Steuerung k\u00f6nnen Bediener die \u00fcber die Mensch-Maschine-Schnittstelle erfassten Daten \u00fcberpr\u00fcfen, um festzustellen, ob der Vorgang korrekt abgeschlossen wurde. Wenn Fehler auftreten oder Qualit\u00e4tsstandards nicht eingehalten werden, k\u00f6nnen Bediener die Daten \u00fcberpr\u00fcfen und den Fehler bis zu seiner Quelle zur\u00fcckverfolgen und die entsprechenden Korrekturma\u00dfnahmen zuweisen, um zu verhindern, dass sich die Fehler wiederholen, wodurch die R\u00fcckverfolgbarkeit und Wiederholbarkeit innerhalb des Prozesses effektiv verbessert werden. Dar\u00fcber hinaus reduziert die Automatisierung das ergonomische Risiko f\u00fcr den Bediener und erh\u00f6ht auch die verf\u00fcgbare Kapazit\u00e4t, indem sie es qualifizierten Bedienern erm\u00f6glicht, sich auf die Kerngesch\u00e4ftsprozesse zu konzentrieren.<\/p>\n<p><strong>F\u00fcr weitere Informationen zu all unseren In-Port-Reparaturoptionen kontaktieren Sie uns noch heute unter 800-765-4131 oder senden Sie uns eine E-Mail an info@sifcoasc.com.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In der Schiffsindustrie kann der Austausch gr\u00f6\u00dferer Komponenten besonders kostspielig sein. Wenn ein Schiff im Hafen liegt, k\u00f6nnen mehrere Reparaturen erforderlich sein. Remanufacturing ist eine alternative Option zum Austausch oder Reengineering von Ger\u00e4ten und eine \u00dcberlegung wert. Im Mittelpunkt der Remanufacturing-Entscheidung steht das gebrauchte Teil, das am Ende seiner Lebensdauer ist. 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