{"id":10088,"date":"2022-07-14T17:02:20","date_gmt":"2022-07-14T17:02:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sifcoasc.com\/blog\/por-que-el-chapado-selectivo-evita-que-sus-engranajes-se-detengan-parte-2\/"},"modified":"2023-01-31T11:46:30","modified_gmt":"2023-01-31T11:46:30","slug":"por-que-el-chapado-selectivo-evita-que-sus-engranajes-se-detengan-parte-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sifcoasc.com\/es\/blog\/por-que-el-chapado-selectivo-evita-que-sus-engranajes-se-detengan-parte-2","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 el chapado selectivo evita que sus engranajes se detengan (Parte 2)"},"content":{"rendered":"
<\/div>

Construir capas sin comprometer la resistencia, la durabilidad y las especificaciones del equipo<\/strong><\/p>\n

Los engranajes utilizados en grandes aplicaciones son caros de sustituir si se da\u00f1an o desgastan.<\/p>\n

En muchos casos, el revestimiento con cepillos<\/a> puede devolver los componentes de los engranajes a su especificaci\u00f3n<\/a> nominal y, en algunos casos, incluso superar el rendimiento del material original.<\/p>\n

El n\u00edquel es uno de los materiales de revestimiento m\u00e1s utilizados en las reparaciones. Otros materiales, como el cobalto, tambi\u00e9n son populares, mientras que ciertas aleaciones, como las de n\u00edquel-tungsteno o las de n\u00edquel-cobalto, pueden proporcionar sus propias propiedades \u00fanicas. Con una selecci\u00f3n adecuada de los par\u00e1metros de deposici\u00f3n, se puede influir en la estructura del grano del n\u00edquel para obtener las propiedades deseadas, como la dureza y la resistencia a la corrosi\u00f3n, lo que le permite soportar el funcionamiento diario al que se someten los engranajes.<\/p>\n

En el caso de los engranajes, las reparaciones m\u00e1s comunes son los ejes, los mu\u00f1ones de los cojinetes y los orificios. En las circunstancias adecuadas, tambi\u00e9n se puede considerar el da\u00f1o localizado en los dientes. En el caso de los engranajes que van a estar en un entorno corrosivo, los orificios<\/a> y las superficies exteriores<\/a> mecanizadas que no se pueden pintar tambi\u00e9n se chapan cuando son nuevos para proporcionarles resistencia a la corrosi\u00f3n.<\/p>\n

La galvanoplastia selectiva in situ reduce los costes<\/strong>
\nOtra consideraci\u00f3n a la que se enfrentan los ingenieros a la hora de reparar engranajes es c\u00f3mo se puede realizar el mantenimiento incurriendo en el menor coste posible. Estos pueden empezar a aumentar a trav\u00e9s de los gastos directamente asociados, como el env\u00edo del engranaje a un taller, el desmontaje y montaje del engranaje, y la propia reparaci\u00f3n. Adem\u00e1s, hay que tener en cuenta los costes indirectos, como los trastornos, el tiempo de inactividad y la p\u00e9rdida de productividad.<\/p>\n

A menudo, los engranajes que son demasiado grandes para reemplazarlos simplemente tambi\u00e9n son demasiado grandes para desmontarlos f\u00e1cilmente y demasiado poco pr\u00e1cticos y costosos para enviarlos a talleres externos para su reparaci\u00f3n. El tiempo de inactividad tambi\u00e9n se prolonga, debido a la necesidad de desmontar el equipo y la maquinaria, y esperar a que se repare, se env\u00ede de vuelta y se vuelva a montar.<\/p>\n

El cepillado supera estos obst\u00e1culos. En muchos casos, los t\u00e9cnicos pueden evaluar los da\u00f1os en los engranajes y realizar las reparaciones in situ.<\/p>\n

Este fue el caso de la reparaci\u00f3n del pi\u00f1\u00f3n de<\/a> la excavadora de arrastre. Sobre la reparaci\u00f3n, Dave Niederhelman, metal\u00fargico jefe de Horsburgh & Scott Co. dijo “SIFCO ASC es un socio bien establecido de Horsburgh & Scott y su capacidad para trabajar in situ es muy atractiva. A lo largo de los a\u00f1os nos han ayudado a encontrar las formas m\u00e1s eficientes de reparar y mantener los equipos de nuestros clientes y esto ha supuesto un ahorro de miles de d\u00f3lares, horas de inactividad y tiempo de mano de obra.<\/p>\n

“En esta aplicaci\u00f3n, el SIFCO Process\u00ae ha prolongado la vida \u00fatil del engranaje y ha mejorado el \u00edndice de fallos gracias a la naturaleza del recubrimiento de n\u00edquel del gorr\u00f3n. El coste de fabricaci\u00f3n y material para sustituir el engranaje habr\u00eda sido desorbitado en comparaci\u00f3n, adem\u00e1s de provocar semanas de inactividad.”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Construir capas sin comprometer la resistencia, la durabilidad y las especificaciones del equipo Los engranajes utilizados en grandes aplicaciones son caros de sustituir si se da\u00f1an o desgastan. 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