{"id":10090,"date":"2022-07-14T17:02:21","date_gmt":"2022-07-14T17:02:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sifcoasc.com\/blog\/por-que-el-chapado-selectivo-evita-que-sus-engranajes-se-detengan-parte-1\/"},"modified":"2023-01-31T11:45:47","modified_gmt":"2023-01-31T11:45:47","slug":"por-que-el-chapado-selectivo-evita-que-sus-engranajes-se-detengan-parte-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sifcoasc.com\/es\/blog\/por-que-el-chapado-selectivo-evita-que-sus-engranajes-se-detengan-parte-1","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 el chapado selectivo evita que sus engranajes se detengan (Parte 1)"},"content":{"rendered":"<div style=\"margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;\" class=\"sharethis-inline-share-buttons\" ><\/div><p><strong>Los engranajes son una parte crucial de muchas m\u00e1quinas, y si se desgastan y corroen sin posibilidad de reparaci\u00f3n, puede ser un gasto costoso sustituirlos.  <\/strong><\/p>\n<p class=\"text-aligncenter\"><a href=\"\/wp-content\/uploads\/Pinion-Gear-1.jpg\" class=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" src=\"\/wp-content\/uploads\/Pinion-Gear-1.jpg\" alt=\"\"><\/a><\/p>\n<p>Las reparaciones pueden ser necesarias en dos etapas diferentes: fabricaci\u00f3n y MRO.<\/p>\n<p>Durante la fase de fabricaci\u00f3n, a pesar de todos los centros de mecanizado modernos, las piezas pueden acabar mal mecanizadas, ya sea en el agujero, en los dientes o en el eje. El alcance de estos defectos dimensionales suele ser peque\u00f1o, pero el coste de <a href=\"\/remanufacturing\/\">refabricar<\/a> toda la pieza ser\u00eda prohibitivo.<\/p>\n<p>Cuando est\u00e1n en funcionamiento, los engranajes suelen estar sometidos a entornos adversos, siendo problemas habituales el desgaste por corrosi\u00f3n o el funcionamiento diario en condiciones de polvo.<\/p>\n<p>Con engranajes peque\u00f1os, el coste de capital de la sustituci\u00f3n de estos componentes en muchos casos ser\u00e1 tolerable. Sin embargo, en los equipos de mayor tama\u00f1o, como la maquinaria de movimiento de tierras, industrial o marina, los ingenieros de mantenimiento no s\u00f3lo deben tener en cuenta los gastos de capital. No s\u00f3lo el coste de capital de los engranajes m\u00e1s grandes es mucho m\u00e1s alto, sino que tambi\u00e9n est\u00e1 el tiempo de inactividad de las m\u00e1quinas fuera de servicio que puede hacer que el coste real de la sustituci\u00f3n de estos componentes sea extraordinariamente alto.<\/p>\n<p>De hecho, el tiempo de inactividad es uno de los mayores costes a los que puede enfrentarse cualquier empresa. En Gran Breta\u00f1a, el <a href=\"https:\/\/www.themanufacturer.com\/articles\/machine-downtime-costs-uk-manufacturers-180bn-year\/\">impacto del tiempo de inactividad de las m\u00e1quinas est\u00e1 costando a los fabricantes m\u00e1s de 180.000 millones de libras esterlinas cada a\u00f1o<\/a> (The Manufacturer). El estudio, realizado por Oneserve, revel\u00f3 que el 3% de todas las jornadas laborales se pierden anualmente en la industria manufacturera debido a fallos en la maquinaria. El 83% de los encuestados tambi\u00e9n afirma que sustituye las m\u00e1quinas al menos una vez al a\u00f1o, lo que sin duda conlleva enormes implicaciones financieras y costes operativos.<\/p>\n<p>Dicho esto, es crucial que los costes de mantenimiento se mantengan bajos, que los componentes de la maquinaria, como los engranajes, puedan mantenerse en servicio el mayor tiempo posible y que, en caso necesario, puedan repararse de forma r\u00e1pida y eficaz.<\/p>\n<p>El cepillado, o <a href=\"\/what-is-selective-plating\/\">galvanoplastia selectiva<\/a>, es una forma rentable y probada de devolver a los engranajes sus especificaciones originales y ayudar a prolongar su vida \u00fatil.<\/p>\n<p>El cepillado, o <a href=\"\/what-is-selective-plating\/\">galvanoplastia selectiva<\/a>, es una forma rentable y probada de devolver a los engranajes sus especificaciones originales y ayudar a prolongar su vida \u00fatil.<\/p>\n<p>El revestimiento puede servir para una variedad de prop\u00f3sitos, como la reparaci\u00f3n de un defecto localizado o para devolver el di\u00e1metro interior (DI) o el di\u00e1metro exterior (DE) a su tama\u00f1o. El chapado tambi\u00e9n puede mejorar la resistencia al desgaste o a la corrosi\u00f3n exactamente donde se necesita, incluso en piezas nuevas en las que ser\u00eda prohibitivo fabricar toda la pieza con un material m\u00e1s resistente.<\/p>\n<p>Cuando se eval\u00faan las piezas para su reparaci\u00f3n, siempre es importante tener en cuenta el tama\u00f1o y la ubicaci\u00f3n de la reparaci\u00f3n requerida, y la cantidad de material que hay que chapar, ya que esto determinar\u00e1 si el chapado selectivo es apropiado o no.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los engranajes son una parte crucial de muchas m\u00e1quinas, y si se desgastan y corroen sin posibilidad de reparaci\u00f3n, puede ser un gasto costoso sustituirlos. Las reparaciones pueden ser necesarias en dos etapas diferentes: fabricaci\u00f3n y MRO. 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