{"id":10105,"date":"2022-07-14T17:02:57","date_gmt":"2022-07-14T17:02:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sifcoasc.com\/blog\/el-proceso-de-aprobacion-de-las-reparaciones-por-cepillado-en-el-sector-aeroespacial-una-revision\/"},"modified":"2023-01-31T10:06:27","modified_gmt":"2023-01-31T10:06:27","slug":"el-proceso-de-aprobacion-de-las-reparaciones-por-cepillado-en-el-sector-aeroespacial-una-revision","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sifcoasc.com\/es\/blog\/el-proceso-de-aprobacion-de-las-reparaciones-por-cepillado-en-el-sector-aeroespacial-una-revision","title":{"rendered":"El proceso de aprobaci\u00f3n de las reparaciones por cepillado en el sector aeroespacial: Una revisi\u00f3n"},"content":{"rendered":"<div style=\"margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;\" class=\"sharethis-inline-share-buttons\" ><\/div><p>Cada d\u00eda los cielos acogen miles de vuelos compuestos por aviones de peque\u00f1o y gran tama\u00f1o que transportan hasta 800 pasajeros a sus destinos deseados. A medida que aumenta el tama\u00f1o de la flota, se dispara la necesidad de revisiones peri\u00f3dicas, reparaciones y mantenimiento OEM.<\/p>\n<p>Desde hace varias d\u00e9cadas, el cepillado selectivo es un proceso aprobado en el <a href=\"\/aerospace\/\">mantenimiento de aeronaves<\/a> por la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA) y los manuales de los fabricantes de motores y aeronaves OEM. El personal de mantenimiento de la aviaci\u00f3n considera que el revestimiento con cepillos reduce los costes y el tiempo de inactividad, porque el proceso es port\u00e1til, f\u00e1cil de usar, fiable, r\u00e1pido y respetuoso con el medio ambiente.<\/p>\n<p>Las aplicaciones aeroespaciales t\u00edpicas incluyen:<\/p>\n<ul>\n<li>Protecci\u00f3n contra la corrosi\u00f3n<\/li>\n<li>Prebraze<\/li>\n<li>Restauraci\u00f3n dimensional<\/li>\n<li>Mejora de las propiedades de la superficie<\/li>\n<li>Reparaci\u00f3n de componentes de aluminio<\/li>\n<li>Eliminaci\u00f3n selectiva del cromo<\/li>\n<\/ul>\n<p>Todos los procedimientos de reparaci\u00f3n de aeronaves deben estar cubiertos por especificaciones o procedimientos de ingenier\u00eda aprobados. La primera especificaci\u00f3n de la aviaci\u00f3n comercial para el revestimiento con cepillos se redact\u00f3 en 1956. En la actualidad, el revestimiento con cepillos selectivos est\u00e1 contemplado en m\u00e1s de 100 especificaciones aeron\u00e1uticas.<\/p>\n<p>\u00bfCu\u00e1l es el procedimiento adecuado para obtener una reparaci\u00f3n de un componente de avi\u00f3n? En primer lugar, revise el manual de reparaci\u00f3n*. En segundo lugar, hay que mantener abiertas las l\u00edneas de comunicaci\u00f3n con los fabricantes y la FAA**. Las reparaciones legales que se realizan en las aeronaves civiles se llevan a cabo mediante instrucciones de:<\/p>\n<ol>\n<li>Manual de mantenimiento del fabricante<\/li>\n<li>Instrucciones para el mantenimiento de la aeronavegabilidad (preparadas por el fabricante)<\/li>\n<li>Procedimientos aprobados por la FAA\n<ul>\n<li>Circular consultiva<\/li>\n<li>Reparaci\u00f3n de ingenier\u00eda<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ol>\n<p>El cepillado y el anodizado se han convertido en parte integrante del proceso de reparaci\u00f3n, ya que se citan en numerosas publicaciones de procedimientos de reparaci\u00f3n, pr\u00e1cticas est\u00e1ndar, especificaciones de procesos, manuales de reparaci\u00f3n, boletines de servicio y especificaciones de fabricaci\u00f3n. Los centros de reparaci\u00f3n de la FAA que cuentan con la aprobaci\u00f3n de la FAA con una calificaci\u00f3n autorizada pueden realizar la reparaci\u00f3n seg\u00fan los requisitos especificados.<\/p>\n<p>En algunos casos, las reparaciones pueden variar con respecto al manual de revisi\u00f3n o mantenimiento, como el chapado con cepillo en lugar del chapado con tanque. Si bien el resultado final es comparativo, los medios para llegar a \u00e9l son diferentes. En estos casos, es importante comunicarse con todas las partes para asegurarse de que la aplicaci\u00f3n est\u00e1 escrita en la especificaci\u00f3n aplicable. Una simple llamada telef\u00f3nica al fabricante puede ser todo lo que se necesita para obtener la aprobaci\u00f3n por escrito. Es esencial una buena comunicaci\u00f3n con el fabricante.<\/p>\n<p>Sin embargo, los nuevos procedimientos de reparaci\u00f3n pueden encontrar cierta resistencia debido a los costes, la seguridad, los requisitos de prueba, la informaci\u00f3n de propiedad exclusiva u otras preocupaciones. Si la reparaci\u00f3n es t\u00e9cnicamente correcta, se puede obtener un cambio de procedimiento:<\/p>\n<p>  Circular consultiva 43.13-1B de la FAA<br \/>\n  Representante de ingenier\u00eda designado por la FAA (DER)<\/p>\n<p>Aunque la FAA no tiene ninguna obligaci\u00f3n con los fabricantes de equipos originales, suele consultar a un fabricante para obtener una opini\u00f3n t\u00e9cnica, especialmente en el caso de los componentes cr\u00edticos.<\/p>\n<p>En resumen, el chapado con cepillos es un proceso ya aprobado por la FAA y los OEM. Para empezar a utilizarlo en sus componentes, consulte el manual de reparaci\u00f3n para conocer el procedimiento adecuado. \u00bfTiene alg\u00fan cambio en el procedimiento? P\u00f3ngase en contacto con el fabricante. \u00bfTiene un nuevo procedimiento? P\u00f3ngase en contacto con la FAA. Pronto el Proceso SIFCO\u00ae ser\u00e1 conocido como un m\u00e9todo aprobado para su uso en la industria aeroespacial.<\/p>\n<p>Para obtener informaci\u00f3n sobre la acreditaci\u00f3n de calidad de SIFCO ASC, <a href=\"\/quality-accreditations\/\">haga clic aqu\u00ed<\/a>. Para obtener informaci\u00f3n sobre c\u00f3mo se utiliza el revestimiento con cepillos en la industria aeroespacial, <a href=\"\/aerospace\/\">haga clic aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n<p>*Para aplicaciones adecuadas.<\/p>\n<p>**Buscar una fuente aprobada por la FAA para realizar la reparaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Cada d\u00eda los cielos acogen miles de vuelos compuestos por aviones de peque\u00f1o y gran tama\u00f1o que transportan hasta 800 pasajeros a sus destinos deseados. A medida que aumenta el tama\u00f1o de la flota, se dispara la necesidad de revisiones peri\u00f3dicas, reparaciones y mantenimiento OEM. 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