{"id":17354,"date":"2022-07-19T12:39:46","date_gmt":"2022-07-19T12:39:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sifcoasc.com\/blog\/6-razones-por-las-que-los-astilleros-deberian-considerar-el-revestimiento-selectivo\/"},"modified":"2023-01-31T09:22:40","modified_gmt":"2023-01-31T09:22:40","slug":"6-razones-por-las-que-los-astilleros-deberian-considerar-el-revestimiento-selectivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sifcoasc.com\/es\/blog\/6-razones-por-las-que-los-astilleros-deberian-considerar-el-revestimiento-selectivo","title":{"rendered":"6 razones por las que los astilleros deber\u00edan considerar el revestimiento selectivo"},"content":{"rendered":"
<\/div>

Derek Vanek, director t\u00e9cnico de SIFCO ASC, explica c\u00f3mo los astilleros pueden poner en el muelle tecnolog\u00edas clave que ofrecen velocidad, portabilidad y eficiencia.<\/em><\/em><\/strong><\/p>\n

Para los que trabajan en la industria naval, el agua salada y las duras condiciones de funcionamiento hacen que las reparaciones sean un hecho constante e inevitable de la vida marina. La corrosi\u00f3n y los da\u00f1os en los componentes cr\u00edticos, como bombas, v\u00e1lvulas y motores, hacen que el mantenimiento o la sustituci\u00f3n peri\u00f3dicos sean habituales, lo que provoca costosos tiempos de inactividad y p\u00e9rdidas de ingresos. Por ello, el revestimiento superficial se utiliza ampliamente para reparar o salvar componentes cr\u00edticos. <\/p>\n

Normalmente se lleva a cabo en los astilleros, pero la naturaleza del proceso de chapado suele implicar que este trabajo lo realicen talleres de chapado o de maquinaria fuera de las instalaciones. Al ofrecer protecci\u00f3n contra la corrosi\u00f3n y resistencia al desgaste, con numerosos revestimientos (incluyendo n\u00edquel, cobre, plata y aleaciones de n\u00edquel) y m\u00e9todos de aplicaci\u00f3n, los componentes clave suelen desmontarse y enviarse a talleres de servicio cercanos. Sin embargo, impulsados por el deseo de ahorrar tiempo, aumentar los ingresos y a\u00f1adir valor a sus clientes, muchos astilleros buscan ahora llevar el proceso de chapado a la empresa. En este sentido, hay un m\u00e9todo que destaca por encima de los dem\u00e1s: el chapado selectivo.<\/p>\n

L\u00edder en tecnolog\u00eda de revestimiento de superficies, el revestimiento selectivo se presta especialmente bien a las demandas y modelos de negocio de los astilleros. No es de extra\u00f1ar, por tanto, que muchos recurran al Proceso SIFCO\u00ae, el m\u00e9todo port\u00e1til l\u00edder en el mundo para el revestimiento selectivo. Hay numerosas razones para ello; veamos las 6 principales.<\/p>\n

1. Rendimiento<\/strong>
\nEsencialmente, los tres procesos comunes de acabado de superficies (chapado en tanque, pulverizaci\u00f3n t\u00e9rmica y chapado selectivo) ofrecen el mismo resultado final. Sin embargo, hay peque\u00f1as diferencias en algunas propiedades mec\u00e1nicas, como la adherencia y el grosor del dep\u00f3sito. En general, el revestimiento selectivo es igual que el revestimiento en tanque y el rociado t\u00e9rmico en la mayor\u00eda de los casos, y superior en muchos. Las pruebas realizadas de acuerdo con la norma ASTM C633-79 sobre el SIFCO Process\u00ae muestran que dos dep\u00f3sitos de n\u00edquel utilizados habitualmente ten\u00edan una resistencia de adhesi\u00f3n superior a la del cemento de uni\u00f3n. Adem\u00e1s, la dureza del acabado con el chapado selectivo se encuentra dentro de la amplia gama de prestaciones que se obtienen con los dep\u00f3sitos del tanque. Asimismo, su adherencia es comparable a la del chapado en tanque en la mayor\u00eda de las aplicaciones. Metal\u00fargicamente densos y libres de defectos, los dep\u00f3sitos chapados con cepillos cumplen o superan los requisitos de las electroplacas de los dep\u00f3sitos, y superan con creces los de la pulverizaci\u00f3n t\u00e9rmica. Adem\u00e1s, el revestimiento selectivo se realiza a temperatura ambiente, lo que elimina el riesgo de distorsi\u00f3n por calor o fragilidad por hidr\u00f3geno, que pueden provocar el fallo de las piezas. Mientras que la pulverizaci\u00f3n t\u00e9rmica proporciona una uni\u00f3n mec\u00e1nica, el Proceso SIFCO\u00ae crea una potente uni\u00f3n at\u00f3mica resistente a las fluctuaciones c\u00edclicas de temperatura y a los impactos directos y bruscos. Por esta raz\u00f3n, el Proceso SIFCO\u00ae ha sido ampliamente adoptado por los astilleros navales de Estados Unidos, Reino Unido y Jap\u00f3n, y se utiliza en una amplia gama de componentes, como las carcasas de las turbinas, proporcionando un sellado metal-metal con menos riesgo de distorsi\u00f3n t\u00e9rmica que la soldadura.<\/p>\n

2. Velocidad <\/strong>
\nEvidentemente, una de las principales razones para llevar a cabo el recubrimiento de superficies en la empresa es acelerar el proceso y minimizar el tiempo de inactividad. En este sentido, la galjanoplastia selectiva obtiene una gran puntuaci\u00f3n. En el caso del revestimiento de tanques, hay que desmontar las piezas y, por lo general, enviarlas a una empresa de revestimiento subcontratada. Tambi\u00e9n puede ser necesario un extenso enmascaramiento, lo que a\u00f1ade tiempo al proceso. Adem\u00e1s, algunas piezas pueden ser demasiado grandes para el dep\u00f3sito. Con la tecnolog\u00eda de pulverizaci\u00f3n t\u00e9rmica, la aplicaci\u00f3n del revestimiento no puede controlarse con precisi\u00f3n, por lo que a menudo es necesario un mecanizado adicional para lograr la especificaci\u00f3n correcta, lo que a\u00f1ade un paso al proceso. El chapado selectivo evita estas complicaciones. En comparaci\u00f3n con una tasa de deposici\u00f3n de 0,001\u2033 por hora para el chapado en tanque, el chapado selectivo es hasta 60 veces m\u00e1s r\u00e1pido (0,015″ por hora), acelerando el proceso. Tambi\u00e9n es m\u00e1s preciso, eliminando potencialmente la necesidad de un mecanizado posterior. Lo m\u00e1s importante es que puede aplicarse in situ con un m\u00ednimo desmontaje y enmascaramiento. En lugar de que las piezas vengan al proceso, el proceso puede ir a las piezas, y \u00e9sta es quiz\u00e1 la principal ventaja del metalizado selectivo.<\/p>\n

3. Portabilidad y facilidad de uso<\/strong>
\nAunque el revestimiento selectivo puede aplicarse en un taller especializado -o mediante un proceso automatizado-, tambi\u00e9n puede prestarse como un servicio verdaderamente m\u00f3vil. A diferencia de los procesos relativamente complejos de revestimiento de tanques y pulverizaci\u00f3n t\u00e9rmica, s\u00f3lo se necesitan cuatro elementos b\u00e1sicos: una unidad de potencia, herramientas de revestimiento, soluciones de revestimiento y un operario formado. Puede llevarse literalmente in situ, o a bordo, y aplicarse in situ, ayudando a mejorar o reparar los componentes de los fabricantes de equipos originales o a recuperar las piezas desgastadas o mal mecanizadas. Se trata de un proceso relativamente sencillo, y los t\u00e9cnicos e ingenieros certificados pueden asumir el papel tras la formaci\u00f3n, lo que abre las puertas a la capacitaci\u00f3n de los “equipos tigre” para a\u00f1adir valor a los servicios de los astilleros.<\/p>\n

\"\"<\/a> <\/div>\n

4. Seguridad y medio ambiente<\/strong>
\nTras una importante inversi\u00f3n en I+D, SIFCO ASC ha desarrollado una gama de dep\u00f3sitos bien dise\u00f1ados y probados que ofrecen un excelente rendimiento, a la vez que suponen un riesgo m\u00ednimo para el operador o el medio ambiente. Adem\u00e1s, el revestimiento selectivo consume menos energ\u00eda y produce menos residuos de agua, lo que aumenta sus credenciales de sostenibilidad. El Proceso SIFCO\u00ae es, por tanto, una tecnolog\u00eda segura, sostenible y rentable. <\/p>\n

5. Versatilidad<\/strong>
\nAdecuado para una amplia variedad de tama\u00f1os, desde di\u00e1metros interiores de tan solo 1\/4\u2033 hasta componentes demasiado grandes para ser chapados en tanques, el Proceso SIFCO\u00ae ofrece un alto grado de versatilidad y est\u00e1 escrito en las especificaciones de la construcci\u00f3n naval, incluyendo el American Bureau of Shipping, Mil-STD 2197(SH) y NAVSEA. Aprobado por primera vez por la Marina de los Estados Unidos hace m\u00e1s de 50 a\u00f1os, sigue siendo el producto l\u00edder del mercado, con el apoyo de una empresa mundial. Esto, junto con la facilidad y la portabilidad, lo convierten en un proceso ideal para una amplia gama de componentes y reparaciones a bordo, incluidos los componentes grandes y dif\u00edciles de mover, como los ejes de las h\u00e9lices, los asientos de los cojinetes y las carcasas de las turbinas. Otros componentes adecuados para el revestimiento selectivo son los de propulsi\u00f3n, los hidr\u00e1ulicos y los sistemas el\u00e9ctricos y estructurales, por lo que es adecuado para muchas aplicaciones marinas.<\/p>\n

Automatizaci\u00f3n<\/p>\n

Aunque el SIFCO Process\u00ae suele ser un proceso manual, tambi\u00e9n puede automatizarse para satisfacer las exigencias de las aplicaciones de chapado de mayor volumen, para incluir el registro de datos y la mejora de la trazabilidad. En las aplicaciones automatizadas, un programa inform\u00e1tico controla el utillaje y los productos qu\u00edmicos, mientras que un brazo rob\u00f3tico realiza una aplicaci\u00f3n consistente tanto en el pretratamiento como en el revestimiento. Los datos en tiempo real permiten a los astilleros supervisar el control de calidad y mejorar la trazabilidad y la repetibilidad. Adem\u00e1s, la automatizaci\u00f3n reduce el riesgo ergon\u00f3mico del operario, limitando su exposici\u00f3n a los productos qu\u00edmicos utilizados en el proceso.<\/p>\n

6. Costo<\/strong><\/p>\n

En \u00faltima instancia, el coste ser\u00e1 el factor clave en cuanto a la inversi\u00f3n de los astilleros, y son muchos los factores que se combinan para que el chapado selectivo sea el proceso elegido. Al requerir un equipo y un espacio m\u00ednimos, necesita menos inversi\u00f3n de capital en herramientas y personal. Su portabilidad significa que puede utilizarse para componentes grandes y dif\u00edciles de mover, como los ejes de las h\u00e9lices, reduciendo la necesidad de un costoso desmontaje y env\u00edo de componentes. Proporciona una reparaci\u00f3n permanente y rentable, con una necesidad m\u00ednima de mecanizado adicional. Facilita la refabricaci\u00f3n como opci\u00f3n alternativa a la sustituci\u00f3n de los equipos, alargando su vida \u00fatil. Consume menos energ\u00eda y productos qu\u00edmicos que otras tecnolog\u00edas y, lo que es m\u00e1s importante, acelera los plazos de entrega para minimizar el tiempo de inactividad de los equipos y los retrasos en la producci\u00f3n. <\/p>\n

Calidad y garant\u00eda <\/h2>\n

Adem\u00e1s de proporcionar una calidad de recubrimiento superior y m\u00e1s consistente, el Proceso SIFCO\u00ae es m\u00e1s f\u00e1cil y r\u00e1pido de aplicar, lo que se traduce en menos tiempo de inactividad. Adem\u00e1s, al realizar el proceso en la propia empresa o in situ, se mejora la trazabilidad y se reducen los riesgos inherentes a la cadena de suministro, al depender menos de la subcontrataci\u00f3n del chapado. El resultado neto es una mayor flexibilidad y eficacia de la producci\u00f3n y una reducci\u00f3n del coste total del producto. Adem\u00e1s, el Proceso SIFCO\u00ae utiliza un menor volumen de materiales, lo que minimiza las preocupaciones en materia de medio ambiente, salud y seguridad. El proceso no s\u00f3lo supera los requisitos fundamentales de la fabricaci\u00f3n de buques y los procesos de reparaci\u00f3n y mantenimiento, sino que tambi\u00e9n proporciona un c\u00edrculo completo de beneficios, como la calidad, la durabilidad, el ahorro de costes, la portabilidad y el ahorro de tiempo.<\/p>\n

Conozca m\u00e1s sobre c\u00f3mo el Proceso SIFCO\u00ae aporta protecci\u00f3n a bordo en <\/strong>www.sifcoasc.com\/marine<\/strong><\/a><\/h2>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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