{"id":17393,"date":"2022-07-19T12:40:39","date_gmt":"2022-07-19T12:40:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sifcoasc.com\/blog\/conexiones-de-autobus-por-que-tienen-sentido-los-depositos-plateados-localizados\/"},"modified":"2023-01-31T09:51:07","modified_gmt":"2023-01-31T09:51:07","slug":"conexiones-de-autobus-por-que-tienen-sentido-los-depositos-plateados-localizados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sifcoasc.com\/es\/blog\/conexiones-de-autobus-por-que-tienen-sentido-los-depositos-plateados-localizados","title":{"rendered":"Conexiones de autob\u00fas: Por qu\u00e9 tienen sentido los dep\u00f3sitos plateados localizados"},"content":{"rendered":"<div style=\"margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;\" class=\"sharethis-inline-share-buttons\" ><\/div><p>En la industria el\u00e9ctrica, la optimizaci\u00f3n del flujo de energ\u00eda es una preocupaci\u00f3n primordial para los procesos de generaci\u00f3n, transmisi\u00f3n y distribuci\u00f3n. La clave es proporcionar y mantener uniones conductoras de baja resistencia mediante dep\u00f3sitos plateados.<\/p>\n<p>La experiencia de campo y los estudios de laboratorio han demostrado que esto es especialmente cierto en el caso de las barras colectoras y las conexiones atornilladas de alta corriente. En concreto, las barras colectoras plateadas superan a las no plateadas al ofrecer una resistencia de contacto estable y una baja temperatura m\u00e1xima de funcionamiento que aumentan la vida \u00fatil de la uni\u00f3n del bus. Y lo que es m\u00e1s importante, las juntas de resistencia de contacto estables reducir\u00e1n la necesidad de un mantenimiento frecuente, disminuir\u00e1n el tiempo de inactividad general de los equipos y reducir\u00e1n en gran medida el riesgo de fallos catastr\u00f3ficos.<\/p>\n<p>Las buenas pr\u00e1cticas de la industria recomiendan que todos los contactos del bus sean plateados. La mayor\u00eda de las especificaciones gubernamentales, de la IEEE y de los proveedores de seguros exigen que todas las conexiones de bus atornilladas est\u00e9n chapadas de acuerdo con las especificaciones aplicables.<\/p>\n<p>Uno de los elementos clave para un chapado eficaz de los contactos de las barras colectoras es la aplicaci\u00f3n de un dep\u00f3sito uniforme de grosor suficiente para proporcionar protecci\u00f3n contra la corrosi\u00f3n y un &#8220;efecto de nivelaci\u00f3n&#8221; para aumentar la superficie de la uni\u00f3n del bus.<\/p>\n<p>El chapado con cepillos, utilizando plata pura, proporciona una soluci\u00f3n sencilla y rentable para el chapado in situ de los sistemas de bus durante el mantenimiento rutinario y tambi\u00e9n puede ser \u00fatil para mejorar el bus, en lugar de sustituirlo, cuando se desea aumentar la capacidad del generador o del sistema.<\/p>\n<p><strong>Los primeros a\u00f1os<\/strong><\/p>\n<p>En las centrales el\u00e9ctricas m\u00e1s antiguas, se instalaban las barras colectoras de aluminio o cobre. Mientras que el rendimiento de una junta de bus sin recubrimiento pod\u00eda ser suficiente hace a\u00f1os, las crecientes demandas de energ\u00eda de hoy en d\u00eda, dada la capacidad limitada y las econom\u00edas de mercado, est\u00e1n obligando a los productores a mejorar la eficiencia y el rendimiento de todo el sistema.<\/p>\n<p>Muchas de las primeras conexiones de los autobuses no se han soltado desde que se instalaron por primera vez en 1910. Las conexiones de autob\u00fas tienen varios factores que limitan su rendimiento durante la vida \u00fatil, entre ellos:<\/p>\n<ul>\n<li>Irregularidades en las superficies de contacto<\/li>\n<li>Contaminaci\u00f3n por part\u00edculas antes de la instalaci\u00f3n<\/li>\n<li>Oxidaci\u00f3n<\/li>\n<div><\/div>\n<\/ul>\n<p>Estos factores, cuando se combinan, tienen un efecto de aumento de la resistencia de contacto y de la temperatura y, por lo tanto, disminuyen la eficacia de la junta con el paso del tiempo, pudiendo causar fallos catastr\u00f3ficos. Incluso cuando es nueva, las imperfecciones de la superficie de cobre de la barra colectora hacen que s\u00f3lo una fracci\u00f3n de esa superficie entre en contacto directo con su conexi\u00f3n. Seg\u00fan algunas estimaciones, esa fracci\u00f3n puede ser tan baja como el diez por ciento. Aunque el aumento de la fuerza de contacto puede aplanar las zonas altas, los efectos son m\u00ednimos y pueden incluso suponer una tensi\u00f3n no deseada en el sistema de fijaci\u00f3n.<\/p>\n<p>La formaci\u00f3n de pel\u00edculas superficiales no conductoras debido a los contaminantes atmosf\u00e9ricos nocivos es tambi\u00e9n un factor que limita la fiabilidad de las juntas, incluso en los contactos atornillados. La fritura reducir\u00e1 la resistencia de contacto de las pel\u00edculas de superficie fina, pero las pel\u00edculas m\u00e1s gruesas y tenaces pueden seguir presentando un problema que se ver\u00e1 magnificado por el aumento de la temperatura en la uni\u00f3n debido a la mayor resistencia. La fritura es la aparici\u00f3n de la ruptura diel\u00e9ctrica de una pel\u00edcula de contacto. Un gradiente de potencial de 100V\/\u03bcm podr\u00eda ser suficiente para provocar esta ruptura diel\u00e9ctrica.<\/p>\n<p>La oxidaci\u00f3n del material de los autobuses es un hecho constante, a menos que se tomen medidas para evitarla con un revestimiento de barrera. La formaci\u00f3n de capas de oxidaci\u00f3n en el material del bus dentro de los empalmes provoca un aumento de la resistencia y, por lo tanto, un aumento de las ca\u00eddas de tensi\u00f3n y de las temperaturas locales. Se ha informado de que la resistencia de la uni\u00f3n a trav\u00e9s del bus sin recubrimiento puede aumentar m\u00e1s del 20% debido a la formaci\u00f3n de oxidaci\u00f3n. Los estudios han demostrado que el revestimiento de plata de las juntas del bus reduce significativamente la oxidaci\u00f3n del material del bus en servicio.<\/p>\n<p>Los efectos combinados de las superficies irregulares, la contaminaci\u00f3n y la formaci\u00f3n de pel\u00edculas superficiales no conductoras y la oxidaci\u00f3n pueden crear &#8220;puntos calientes&#8221; que deteriorar\u00e1n a\u00fan m\u00e1s la fiabilidad y el rendimiento de la junta.<\/p>\n<p><strong>Una articulaci\u00f3n mejor<\/strong><\/p>\n<p>Las pruebas y la experiencia sobre el terreno han demostrado que se puede adoptar una medida sencilla para minimizar los efectos de las superficies de contacto irregulares y la formaci\u00f3n de \u00f3xidos y otras pel\u00edculas superficiales en el rendimiento de las juntas. Este paso consiste en revestir la zona de uni\u00f3n con un material suave, conductor y resistente a la corrosi\u00f3n. La aplicaci\u00f3n de un dep\u00f3sito de 0,0002&#8243; a 0,0005&#8243; de grosor, como plata, n\u00edquel o esta\u00f1o, puede mejorar el rendimiento de la vida \u00fatil de la junta hasta en un 30% y reducir sustancialmente el mantenimiento.<\/p>\n<p>El recubrimiento con un material blando, como la plata o el esta\u00f1o, forma eficazmente una junta de compresi\u00f3n en las superficies a conectar. La fuerza aplicada al atornillar las superficies aprieta el material conductor en las zonas bajas, lo que aumenta eficazmente el \u00e1rea de contacto y disminuye la resistencia general de la uni\u00f3n.<\/p>\n<p>Las pruebas han demostrado que estos materiales ralentizan en gran medida la formaci\u00f3n de \u00f3xido de cobre y otras pel\u00edculas superficiales, maximizando la conductividad y minimizando el calor. Una junta plateada permite el funcionamiento a una temperatura m\u00e1s alta sin que la junta se degrade a lo largo de su vida \u00fatil. El resultado final, con el tiempo, es un aumento significativo del rendimiento, la eficiencia, la econom\u00eda y la reducci\u00f3n del mantenimiento.<\/p>\n<p>Debido a la suavidad de la plata, puede adaptarse con mayor precisi\u00f3n a los contornos y hendiduras de la pieza original, aumentando las \u00e1reas de contacto reales. La plata proporciona una buena conexi\u00f3n el\u00e9ctrica evitando la formaci\u00f3n de \u00f3xido de cobre en las caras de contacto. El recubrimiento de n\u00edquel ha mostrado algunas ventajas en cuanto a costes, pero la plata muestra un mayor rendimiento y eficiencia de funcionamiento, mostrando menos resistencia y manteniendo temperaturas m\u00e1s bajas mientras est\u00e1 en servicio.<\/p>\n<p>El chapado de la conexi\u00f3n mediante un ba\u00f1o de plata con cianuro resuelve el problema de proporcionar un espesor suficiente, pero es costoso y requiere mucho tiempo. En el caso de las barras colectoras, deben retirarse completamente del sistema y enviarse fuera para su chapado. Por lo tanto, el mayor tiempo de interrupci\u00f3n que requiere este m\u00e9todo puede resultar poco atractivo.<\/p>\n<p>La galvanoplastia, realizada mediante el Proceso SIFCO\u00ae, puede completarse in situ con un m\u00ednimo desmontaje, durante cualquier parada planificada sin necesidad de retirar el equipo de su ubicaci\u00f3n. Para garantizar la seguridad de los operarios y de las personas de los alrededores, SIFCO ASC utiliza plata sin cianuro en su proceso de chapado. Este proceso de revestimiento port\u00e1til aplica con precisi\u00f3n la plata sin cianuro a una velocidad de 0,020&#8243; por hora, produciendo un acabado suave y uniforme. Las dos caras de una junta de cobre de 4&#8243; x 4&#8243; pueden enmascararse f\u00e1cilmente y revestirse con 0,0003&#8243; de plata en menos de 15 minutos.<\/p>\n<p>El grosor deseado para cada aplicaci\u00f3n y\/o pieza en particular se calcula antes del revestimiento. SIFCO ASC utiliza medidores digitales de amperios-hora para controlar con precisi\u00f3n el grosor del chapado y garantizar unos acabados suaves y un chapado uniforme.<\/p>\n<p>Un acabado liso y un dep\u00f3sito uniforme de suficiente grosor mejorar\u00e1n significativamente la fiabilidad y el rendimiento de la uni\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n<p><strong>Mejora del sistema de conductos de autobuses en la presa de Fontana de la TVA<\/strong><\/p>\n<p>Como parte del amplio programa de modernizaci\u00f3n de la red hidroel\u00e9ctrica de la TVA, los sistemas de conductos el\u00e9ctricos se sustituyen a veces por sistemas nuevos suficientemente dimensionados para las nuevas capacidades de salida de las unidades. Esto ocurre cuando la potencia nominal de una unidad generadora se incrementa m\u00e1s all\u00e1 de las capacidades de su correspondiente sistema de conductos de bus o cuando la disposici\u00f3n f\u00edsica de la planta debe cambiar para acomodar otros equipos nuevos. Sin embargo, TVA ha demostrado con \u00e9xito que muchos sistemas de bus m\u00e1s antiguos pueden ser recalificados a ampacidades m\u00e1s altas mediante el uso de revestimiento de escobillas en el lugar para aumentar la capacidad de transporte de corriente del bus. El \u00e9xito depende en gran medida de las uniones atornilladas modificadas porque deben ser estables, fiables y funcionar con una resistencia de contacto reducida para un rango de funcionamiento m\u00e1s amplio. Todo esto puede lograrse con un coste mucho menor que la sustituci\u00f3n de los autobuses.<\/p>\n<p>TVA ha conseguido un ahorro sustancial al optar por chapar las conexiones desnudas existentes en lugar de actualizarlas a un nuevo sistema de bus. Las conexiones atornilladas se platearon in situ durante las paradas programadas.<br \/>\nPasos de la operaci\u00f3n:<\/p>\n<ul>\n<li>Limpie mec\u00e1nicamente las superficies de contacto para eliminar los \u00f3xidos pesados.<\/li>\n<li>Limpie con disolvente el contacto y la superficie adyacente para eliminar cualquier rastro de aceite u otros residuos.<\/li>\n<li>M\u00e1scara para definir la zona a chapar.<\/li>\n<li>Preparaci\u00f3n electroqu\u00edmica<\/li>\n<li>Placa de la pieza<\/li>\n<li>Retire el enmascaramiento<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Conclusi\u00f3n<\/strong><\/p>\n<p>El rendimiento de las juntas de contacto depende del mantenimiento de una baja resistencia. La conductividad de la junta se deteriorar\u00e1 naturalmente con el tiempo debido a los rigores del servicio, as\u00ed como a fuerzas naturales como la oxidaci\u00f3n y la humedad.<\/p>\n<p>Las pruebas han demostrado que el revestimiento de las juntas de los buses con un espesor de plata de 0,0003&#8243; a 0,0005&#8243; mejora considerablemente su vida \u00fatil. El chapado selectivo in situ con plata sin cianuro puede ser el enfoque m\u00e1s econ\u00f3mico, ya que elimina la necesidad de desmontar los componentes y transportarlos a una instalaci\u00f3n de chapado externa, a la vez que proporciona r\u00e1pidamente un dep\u00f3sito de calidad superior y espesor uniforme que resistir\u00e1 la prueba del tiempo.<\/p>\n<p>Para m\u00e1s informaci\u00f3n sobre sus conexiones de autob\u00fas plateadas, <a href=\"\/es\/contacto\/\">p\u00f3ngase en contacto con nosotros<\/a> en el 800-765-4131 o en info@sifcoasc.com.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En la industria el\u00e9ctrica, la optimizaci\u00f3n del flujo de energ\u00eda es una preocupaci\u00f3n primordial para los procesos de generaci\u00f3n, transmisi\u00f3n y distribuci\u00f3n. La clave es proporcionar y mantener uniones conductoras de baja resistencia mediante dep\u00f3sitos plateados. 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