{"id":17412,"date":"2022-07-19T12:40:52","date_gmt":"2022-07-19T12:40:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sifcoasc.com\/blog\/el-craic-esta-listo-para-despegar\/"},"modified":"2023-02-01T09:51:35","modified_gmt":"2023-02-01T09:51:35","slug":"el-craic-esta-listo-para-despegar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sifcoasc.com\/es\/blog\/el-craic-esta-listo-para-despegar","title":{"rendered":"El CRAIC est\u00e1 listo para despegar"},"content":{"rendered":"<div style=\"margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;\" class=\"sharethis-inline-share-buttons\" ><\/div><div class=\"right-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"300\" height=\"200\" src=\"\/wp-content\/uploads\/Landing-Gear_closeup_STOCK-300x200-2.jpg\" alt=\"\" class=\"alignnone size-full wp-image-2091\"> <\/div>\n<p>El mes pasado, China y Rusia se asociaron para lanzar la Corporaci\u00f3n Internacional de Aviones Comerciales China-Rusia (CRAIC). Su objetivo, construir un avi\u00f3n de 280 pasajeros de doble pasillo y fuselaje ancho para competir con Airbus y Boeing, tendr\u00e1 un coste estimado de entre 13.000 y 20.000 millones de d\u00f3lares. Seg\u00fan Aviation Week, el CRAIC aspira a lanzar su primer vuelo en 2022 o 2023 y a estar plenamente operativo en 2025-2027.<\/p>\n<p>Mientras que la sede y el ensamblaje de CRAIC estar\u00e1n en Shangai, la investigaci\u00f3n y el desarrollo del avi\u00f3n estar\u00e1n en Mosc\u00fa (Rusia). El grupo, a\u00fan en sus inicios, est\u00e1 buscando proveedores de motores. Al igual que los dem\u00e1s reactores modernos, el avi\u00f3n chino-ruso de 280 plazas, o C929 (su denominaci\u00f3n no confirmada), se integrar\u00e1 con toda probabilidad en la cadena de suministro mundial y utilizar\u00e1 fabricantes de motores como Pratt &amp; Whitney, GE y Rolls-Royce; as\u00ed como otros fabricantes occidentales como Honeywell y United Technologies para la avi\u00f3nica de su cabina y los sistemas de vuelo.<\/p>\n<p>Esto es una buena noticia para la industria del acabado de superficies y posiblemente para el medio ambiente. Al desarrollar un nuevo avi\u00f3n, CRAIC no est\u00e1 obligado a utilizar los sistemas y planos heredados que utilizan revestimientos de cadmio para la protecci\u00f3n contra la corrosi\u00f3n. En su lugar, se pueden utilizar nuevas alternativas de calidad y respetuosas con el medio ambiente, como el zinc-n\u00edquel o el esta\u00f1o-zinc. Al incorporar los nuevos materiales a las especificaciones de los fabricantes de equipos originales, las \u00faltimas aplicaciones de retoque en los trenes de aterrizaje, las pistas de los flaps, los orificios de los casquillos y otros componentes estructurales, tambi\u00e9n pueden utilizarlos, ayudando esencialmente a eliminar el cadmio.<\/p>\n<p>El CRAIC cree que una de las principales ventajas de romper el duopolio de Airbus y Boeing ser\u00e1 la reducci\u00f3n de costes. Esperan que, al dise\u00f1ar un avi\u00f3n con menores costes de explotaci\u00f3n, se interesen m\u00e1s compradores internacionales. Tambi\u00e9n tienen previsto vender servicios de mantenimiento, servicios log\u00edsticos y paquetes de actualizaci\u00f3n para obtener ingresos adicionales.<\/p>\n<p>Para obtener informaci\u00f3n sobre las alternativas al cadmio, visite nuestro Centro de conocimientos sobre el cadmio.<\/p>\n<p>Para leer el art\u00edculo completo de Jeffrey Lin y P.W. Singer para&nbsp;<em>Popular Science<\/em>, visite&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.popsci.com\/china-russia-develop-jumbo-jet\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">www.popsci.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El mes pasado, China y Rusia se asociaron para lanzar la Corporaci\u00f3n Internacional de Aviones Comerciales China-Rusia (CRAIC). Su objetivo, construir un avi\u00f3n de 280 pasajeros de doble pasillo y fuselaje ancho para competir con Airbus y Boeing, tendr\u00e1 un coste estimado de entre 13.000 y 20.000 millones de d\u00f3lares. 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