{"id":20911,"date":"2022-08-22T09:42:59","date_gmt":"2022-08-22T09:42:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sifcoasc.com\/blog\/proteccion-en-puerto\/"},"modified":"2023-01-31T12:46:34","modified_gmt":"2023-01-31T12:46:34","slug":"proteccion-en-puerto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sifcoasc.com\/es\/blog\/proteccion-en-puerto","title":{"rendered":"Protecci\u00f3n en Puerto"},"content":{"rendered":"<div style=\"margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;\" class=\"sharethis-inline-share-buttons\" ><\/div><p>En la industria marina, los componentes m\u00e1s grandes pueden ser especialmente costosos de reemplazar. Cuando un barco est\u00e1 en puerto, es posible que se necesiten m\u00faltiples reparaciones. La remanufactura es una opci\u00f3n alternativa a la sustituci\u00f3n o reingenier\u00eda de equipos y vale la pena considerarla.<\/p>\n<p><a href=\"\/wp-content\/uploads\/marine-web-cover.jpg\" class=\"lightbox\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"640\" height=\"164\" src=\"\/wp-content\/uploads\/marine-web-cover.jpg\" alt=\"\" class=\"aligncenter size-full wp-image-2009\" srcset=\"https:\/\/www.sifcoasc.com\/wp-content\/uploads\/marine-web-cover.jpg 640w, https:\/\/www.sifcoasc.com\/wp-content\/uploads\/marine-web-cover-500x128.jpg 500w\" sizes=\"auto, (max-width: 709px) 85vw, (max-width: 909px) 67vw, (max-width: 1362px) 62vw, 840px\" \/><\/a><\/p>\n<p>En el coraz\u00f3n de la decisi\u00f3n de refabricaci\u00f3n se encuentra la pieza usada que est\u00e1 al final de su vida \u00fatil. La refabricaci\u00f3n de un componente debe evaluarse caso por caso. En el proceso de remanufacturaci\u00f3n se pueden usar diferentes procesos, como el enchapado selectivo, que los que se usaron en la fabricaci\u00f3n del equipo o pieza original. Debido al alto costo de los equipos marinos combinado con el tiempo de espera requerido para comprar nuevos equipos, la remanufactura con enchapado selectivo siempre debe seguir siendo una opci\u00f3n.<\/p>\n<p>Utilizando el Proceso SIFCO de metalizado selectivo, los t\u00e9cnicos pueden esperar:<\/p>\n<ul>\n<li>Anti-excoriaci\u00f3n<\/li>\n<li>Dureza superficial<\/li>\n<li>Resistencia al desgaste<\/li>\n<li>Resistencia a la corrosi\u00f3n<\/li>\n<\/ul>\n<p>Y las aplicaciones marinas t\u00edpicas incluyen:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>BOMBAS<\/strong>:<br \/>\nAlojamientos de cojinetes, di\u00e1metros interiores del impulsor, mu\u00f1ones de cojinetes del eje, \u00e1reas de sellado<\/li>\n<li><strong>V\u00c1LVULAS<\/strong>:<br \/>\nCompuertas, Discos, V\u00e1stagos de v\u00e1lvulas, Anillos de sello<\/li>\n<li><strong>PROPULSI\u00d3N<\/strong><br \/>\n<strong>COMPONENTES<\/strong>: Eje de h\u00e9lice (lineal)<br \/>\nmu\u00f1\u00f3n, \u00e1reas de sellado, cojinetes del eje lineal, soportes de cojinetes<\/li>\n<li><strong>EL\u00c9CTRICO<\/strong><br \/>\n<strong>COMPONENTES<\/strong>: Rodamiento motor generador<br \/>\ncarcasas, mu\u00f1ones de rotor, conmutadores, barras colectoras<\/li>\n<li><strong>POWER<\/strong><br \/>\n<strong>GENERACI\u00d3N<\/strong>:&nbsp; Cojinetes de turbinas de vapor, caras de bridas,<br \/>\nCamisas de cilindro de motor di\u00e9sel, orificios de biela, mu\u00f1ones de cig\u00fce\u00f1al, SSTG<br \/>\njuntas de vapor horizontales<\/li>\n<li><strong>ESTRUCTURAL<\/strong><br \/>\n<strong>COMPONENTES<\/strong>: Cuchilla para puerta estanca<br \/>\n\u00e1reas de sellado de bordes, tapas de escotilla, inserciones de casco, puertas de acceso<\/li>\n<li><strong>HIDR\u00c1ULICA<\/strong>:<br \/>\nCilindros del mecanismo de direcci\u00f3n, varillas del mecanismo de direcci\u00f3n<\/li>\n<\/ul>\n<p>Seg\u00fan la aplicaci\u00f3n, el metalizado selectivo se puede mecanizar o automatizar por completo. Mecanizar el proceso minimiza el contacto directo que el operador tiene con las herramientas y los productos qu\u00edmicos mediante el uso de un programa de computadora para controlar el rectificador que realiza todos los pasos de pretratamiento y recubrimiento, lo que brinda un control constante del proceso. Mientras que la automatizaci\u00f3n completa del proceso elimina al operador, y la variabilidad, de toda la operaci\u00f3n.<\/p>\n<p>El principal beneficio de los sistemas personalizados y completamente automatizados es que requieren una m\u00ednima necesidad de intervenci\u00f3n del operador. Varias bombas, sistemas de flujo y agentes de limpieza trabajan juntos para cambiar, atrapar y hacer circular la soluci\u00f3n; mientras que un brazo rob\u00f3tico sostiene, oscila y cambia los \u00e1nodos necesarios durante toda la operaci\u00f3n de revestimiento.<\/p>\n<p>Al automatizar el proceso de enchapado selectivo mediante un controlador l\u00f3gico programable, los operadores pueden revisar los datos capturados a trav\u00e9s de la interfaz hombre-m\u00e1quina para determinar si la operaci\u00f3n se complet\u00f3 correctamente. Si ocurre alg\u00fan error o no se cumplen los est\u00e1ndares de calidad, los operadores pueden revisar los datos y rastrear el error hasta su origen y asignar la acci\u00f3n correctiva apropiada, evitando que los errores se repitan, mejorando efectivamente la trazabilidad y la repetibilidad dentro del proceso. Adem\u00e1s, la automatizaci\u00f3n reduce el riesgo ergon\u00f3mico para el operador y tambi\u00e9n aumenta la capacidad disponible al permitir que los operadores calificados se concentren en los procesos comerciales centrales.<\/p>\n<p><strong>Para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n sobre todas nuestras opciones de reparaci\u00f3n en puerto, cont\u00e1ctenos hoy al 800-765-4131 o env\u00edenos un correo electr\u00f3nico a info@sifcoasc.com.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En la industria marina, los componentes m\u00e1s grandes pueden ser especialmente costosos de reemplazar. Cuando un barco est\u00e1 en puerto, es posible que se necesiten m\u00faltiples reparaciones. La remanufactura es una opci\u00f3n alternativa a la sustituci\u00f3n o reingenier\u00eda de equipos y vale la pena considerarla. 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