{"id":20937,"date":"2022-08-22T10:07:49","date_gmt":"2022-08-22T10:07:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sifcoasc.com\/blog\/reparaciones-a-bordo-por-que-las-fuerzas-navales-utilizan-placas-selectivas\/"},"modified":"2023-01-31T12:57:52","modified_gmt":"2023-01-31T12:57:52","slug":"reparaciones-a-bordo-por-que-las-fuerzas-navales-utilizan-placas-selectivas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sifcoasc.com\/es\/blog\/reparaciones-a-bordo-por-que-las-fuerzas-navales-utilizan-placas-selectivas","title":{"rendered":"Reparaciones a bordo: por qu\u00e9 las fuerzas navales utilizan placas selectivas"},"content":{"rendered":"
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D\u00eda tras d\u00eda, los equipos maritimos<\/a> y navales est\u00e1n sujetos a condiciones extremas, como agua salada, altas temperaturas, desgaste, corrosi\u00f3n y fatiga. El problema que surge con estas condiciones es la duraci\u00f3n del tiempo de inactividad necesario para reparar componentes y equipos marinos clave.<\/p>\n

Cada segundo que pasa un barco en el astillero es uno en el que no est\u00e1 entregando valor. Solo en los EE. UU., la inversi\u00f3n en construcci\u00f3n naval ha crecido constantemente, con una producci\u00f3n bruta en 2013 que super\u00f3 los $ 28 mil millones. Con estas cifras, es crucial minimizar el tiempo de inactividad.<\/p>\n

A pesar de la presencia de otras reparaciones a bordo, como el mecanizado, la soldadura y la plomer\u00eda, uno de los mayores desaf\u00edos cuando un barco o submarino est\u00e1 en el mar es volver a colocar metal en una pieza que se ha sobremecanizado, desgastado, o corro\u00eddo. Sin tiempo para enviar componentes vitales a reparar, el revestimiento selectivo con cepillo<\/a> ha sido, durante muchos a\u00f1os, el m\u00e9todo elegido.<\/p>\n

Este proceso confiable y bien establecido ya se ha incluido en las especificaciones de construcci\u00f3n naval, incluido el American Bureau of Shipping<\/a>, Mil- STD 2197(SH) y NAVSEA<\/a>. Es un m\u00e9todo port\u00e1til de galvanoplastia en \u00e1reas localizadas de superficies met\u00e1licas para componentes OEM, reparaciones permanentes y recuperaci\u00f3n de piezas desgastadas o mal mecanizadas; proporcionando una soluci\u00f3n r\u00e1pida, eficiente y espec\u00edfica para la corrosi\u00f3n, el desgaste, la excoriaci\u00f3n, la soldabilidad y la soldadura fuerte. Pero el principal beneficio es la portabilidad. Se puede llevar al astillero, a bordo de embarcaciones para reparaciones a bordo o a cualquier lugar donde se necesite para mejorar o reparar componentes.<\/p>\n

El SIFCO Process\u00ae ha sido adoptado por las fuerzas navales de los EE. UU., el Reino Unido y Jap\u00f3n, y se utiliza en una amplia gama de componentes en toda la flota. En carcasas de turbinas, por ejemplo, AeroNikl\u00ae se ha utilizado con \u00e9xito para ajustes de interferencia, proporcionando un sello de metal a metal con menos riesgo de alteraci\u00f3n t\u00e9rmica que el m\u00e9todo de reparaci\u00f3n anterior, la soldadura.<\/p>\n

En otros lugares, el cobre cubierto con AeroNikl\u00ae se utiliza para rellenar picaduras en las superficies de sellado de componentes como las v\u00e1lvulas principales de agua de mar y las escotillas herm\u00e9ticas para tubos de misiles en portaaviones y submarinos. En estos casos, el enchapado selectivo puede evitar la necesidad de desmontar y transportar a un taller de m\u00e1quinas (v\u00e1lvulas de agua de mar) o de mecanizar en el lugar despu\u00e9s de la soldadura tig (escotillas herm\u00e9ticas).<\/p>\n

SIFCO Process\u00ae ahorra a los ingenieros y t\u00e9cnicos miles de d\u00f3lares cada a\u00f1o al reducir el tiempo de inactividad, el tiempo de respuesta y la inversi\u00f3n en nuevos equipos. Para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n, visite www.sifcoasc.com\/marine<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

D\u00eda tras d\u00eda, los equipos maritimos y navales est\u00e1n sujetos a condiciones extremas, como agua salada, altas temperaturas, desgaste, corrosi\u00f3n y fatiga. El problema que surge con estas condiciones es la duraci\u00f3n del tiempo de inactividad necesario para reparar componentes y equipos marinos clave. 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