Réparation d’un pignon endommagé par galvanoplastie sélective

En collaboration avec la société Horsburgh & Scott Co. spécialisée dans la fabrication et la réparation d’engrenages, les solutions de brossage de SIFCO ASC ont été utilisées pour réparer deux défauts sur le tourillon de 16 pouces de diamètre et de 5 pouces de long de cet engrenage. Elles ont été causées par un roulement grippé qui a endommagé le siège et a également créé une rainure lors du retrait du roulement.

Le premier défaut était une gouge profonde de 0,030″ mesurant 0,75″ de large et 12″ de long, tandis que la portée du roulement était sous-dimensionnée de 0,012″ après nettoyage.

On a considéré qu’il s’agissait d’une bonne application de placage sélectif car la rainure était relativement peu profonde et pouvait être rapidement remplie de cuivre en utilisant un contact à 100% avec l’outil. La condition de sous-dimensionnement ne nécessitait qu’une épaisseur de nickel de 0,006″.

La soudure pour combler le défaut a été rejetée en raison de la chaleur et des modifications structurelles du métal associées au processus de soudage. Entre-temps, l’usinage de l’ensemble du diamètre pour éliminer le défaut aurait rendu le diamètre inférieur de 0,060″, ce qui a également été exclu, car cela aurait rendu le tourillon trop peu pratique pour le placage à une épaisseur aussi élevée.

Pour le dépôt de redimensionnement, la pièce nécessitait un dépôt d’une dureté Rockwell d’environ 30. Le nickel a été choisi pour répondre à cette exigence.

Tout d’abord, la gouge a été remplie de cuivre de manière sélective afin de la ramener au diamètre extérieur global. Le tourillon du roulement a d’abord été plaqué avec 0,001″ d’épaisseur de cuivre, puis masqué pour la réparation du défaut. Une anode de placage a été utilisée pour couvrir toute la longueur de la gouge, ce qui a raccourci le temps de placage. Le défaut a été rempli de trois couches de cuivre et fini à la main entre les couches. La dernière couche a été dressée au ras de l’OD.

Une fois le défaut de gouge réparé, l’ensemble du diamètre extérieur a été remis aux dimensions en plaquant une épaisseur de nickel de 0,006 pouce. Après la réparation des deux défauts, le tourillon était comme neuf et prêt à recevoir un nouveau roulement, rendant l’excavateur à nouveau opérationnel.