{"id":17357,"date":"2022-07-19T12:39:47","date_gmt":"2022-07-19T12:39:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sifcoasc.com\/blog\/6-raisons-pour-lesquelles-les-chantiers-navals-devraient-envisager-le-placage-selectif\/"},"modified":"2023-01-31T07:12:26","modified_gmt":"2023-01-31T07:12:26","slug":"6-raisons-pour-lesquelles-les-chantiers-navals-devraient-envisager-le-placage-selectif","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sifcoasc.com\/fr\/blog\/6-raisons-pour-lesquelles-les-chantiers-navals-devraient-envisager-le-placage-selectif","title":{"rendered":"6 raisons pour lesquelles les chantiers navals devraient envisager le placage s\u00e9lectif"},"content":{"rendered":"
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Derek Vanek, directeur technique de SIFCO ASC, explique comment les chantiers navals peuvent mettre en place des technologies cl\u00e9s dans les docks qui offrent vitesse, portabilit\u00e9 et efficacit\u00e9.<\/em><\/em><\/strong><\/p>\n

Pour ceux qui travaillent dans le secteur de la construction navale, l’eau sal\u00e9e et les conditions d’exploitation g\u00e9n\u00e9ralement difficiles font des r\u00e9parations un \u00e9l\u00e9ment constant et in\u00e9vitable de la vie maritime. La corrosion et l’endommagement des composants critiques tels que les pompes, les vannes et les moteurs sont \u00e0 l’origine d’un entretien ou d’un remplacement r\u00e9gulier, ce qui entra\u00eene des temps d’arr\u00eat co\u00fbteux et un manque \u00e0 gagner. Par cons\u00e9quent, le traitement de surface est largement utilis\u00e9 pour r\u00e9parer ou sauver des composants critiques. <\/p>\n

G\u00e9n\u00e9ralement effectu\u00e9 dans les chantiers navals, la nature du processus de placage signifie g\u00e9n\u00e9ralement que ce travail est effectu\u00e9 par des ateliers de placage ou d’usinage hors site. Offrant une protection contre la corrosion et une r\u00e9sistance \u00e0 l’usure, avec de nombreux rev\u00eatements (notamment des alliages de nickel, de cuivre, d’argent et de nickel) et de nombreuses m\u00e9thodes d’application, les composants cl\u00e9s sont g\u00e9n\u00e9ralement d\u00e9mont\u00e9s et envoy\u00e9s dans des ateliers de r\u00e9paration proches. Cependant, pouss\u00e9s par le d\u00e9sir de gagner du temps, d’augmenter leurs revenus et d’apporter une valeur ajout\u00e9e \u00e0 leurs clients, de nombreux chantiers navals cherchent d\u00e9sormais \u00e0 internaliser le processus de placage. \u00c0 cet \u00e9gard, une m\u00e9thode se d\u00e9marque nettement des autres : le placage s\u00e9lectif.<\/p>\n

\u00c0 la pointe de la technologie du traitement de surface, le traitement s\u00e9lectif se pr\u00eate particuli\u00e8rement bien aux exigences et aux mod\u00e8les \u00e9conomiques des chantiers navals. Il n’est donc pas surprenant que beaucoup se tournent vers le SIFCO Process\u00ae, la premi\u00e8re m\u00e9thode portable de placage s\u00e9lectif au monde. Il y a de nombreuses raisons \u00e0 cela – examinons les six principales.<\/p>\n

1. Performance<\/strong>
\nEssentiellement, les trois proc\u00e9d\u00e9s courants de finition de surface (placage en cuve, pulv\u00e9risation thermique et placage s\u00e9lectif) donnent le m\u00eame r\u00e9sultat final. Cependant, il existe de petites diff\u00e9rences dans certaines propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques, notamment l’adh\u00e9rence et l’\u00e9paisseur du d\u00e9p\u00f4t. D’une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, le placage s\u00e9lectif est \u00e9gal au placage en cuve et \u00e0 la projection thermique dans la plupart des cas, et sup\u00e9rieur dans de nombreux cas. Des tests effectu\u00e9s conform\u00e9ment \u00e0 la norme ASTM C633-79 sur le SIFCO Process\u00ae ont montr\u00e9 que deux d\u00e9p\u00f4ts de nickel couramment utilis\u00e9s avaient une force d’adh\u00e9rence sup\u00e9rieure \u00e0 celle du ciment de liaison. En outre, la duret\u00e9 de la finition avec le placage s\u00e9lectif se situe dans la large gamme des performances obtenues avec les d\u00e9p\u00f4ts en cuve. De m\u00eame, son adh\u00e9rence est comparable \u00e0 celle du placage de cuve dans la plupart des applications. M\u00e9tallurgiquement denses et exempts de d\u00e9fauts, les d\u00e9p\u00f4ts plaqu\u00e9s au pinceau satisfont ou d\u00e9passent les exigences des \u00e9lectroplaques de cuve, et d\u00e9passent de loin celles de la projection thermique. De plus, le placage s\u00e9lectif est effectu\u00e9 \u00e0 temp\u00e9rature ambiante, ce qui \u00e9limine le risque de distorsion thermique ou de fragilisation par l’hydrog\u00e8ne, deux ph\u00e9nom\u00e8nes qui peuvent entra\u00eener la d\u00e9faillance des pi\u00e8ces. Alors que la projection thermique assure une liaison m\u00e9canique, le proc\u00e9d\u00e9 SIFCO\u00ae cr\u00e9e une liaison atomique puissante qui r\u00e9siste aux variations cycliques de temp\u00e9rature et aux chocs directs et violents. C’est la raison pour laquelle le proc\u00e9d\u00e9 SIFCO\u00ae a \u00e9t\u00e9 largement adopt\u00e9 par les chantiers navals des \u00c9tats-Unis, du Royaume-Uni et du Japon. Il est utilis\u00e9 sur une large gamme de composants, tels que les carters de turbine, et permet d’obtenir un joint m\u00e9tal sur m\u00e9tal avec moins de risque de distorsion thermique que le soudage.<\/p>\n

2. Vitesse <\/strong>
\nIl est clair que l’une des principales raisons d’internaliser les rev\u00eatements de surface est d’acc\u00e9l\u00e9rer le processus et de minimiser les temps d’arr\u00eat. \u00c0 cet \u00e9gard, le placage s\u00e9lectif obtient un score \u00e9lev\u00e9. Avec le placage en cuve, les pi\u00e8ces doivent \u00eatre d\u00e9mont\u00e9es et g\u00e9n\u00e9ralement envoy\u00e9es \u00e0 une entreprise de placage sous-traitante. Un masquage important peut \u00e9galement \u00eatre n\u00e9cessaire, ce qui ajoute du temps au processus. En outre, certaines pi\u00e8ces peuvent \u00eatre trop grandes pour que le r\u00e9servoir puisse les accueillir. Avec la technologie de pulv\u00e9risation thermique, l’application du rev\u00eatement ne peut pas \u00eatre contr\u00f4l\u00e9e avec pr\u00e9cision, de sorte qu’un usinage suppl\u00e9mentaire est souvent n\u00e9cessaire pour obtenir la sp\u00e9cification correcte, ce qui ajoute une \u00e9tape au processus. Le placage s\u00e9lectif permet d’\u00e9viter ces complications. Compar\u00e9 \u00e0 un taux de d\u00e9p\u00f4t de 0,001\u2033 par heure pour le placage en cuve, le placage s\u00e9lectif est jusqu’\u00e0 60 fois plus rapide (0,015″ par heure), ce qui acc\u00e9l\u00e8re le processus. Il est \u00e9galement plus pr\u00e9cis, ce qui peut \u00e9liminer le besoin d’un usinage en aval. Le plus important est qu’il peut \u00eatre appliqu\u00e9 in situ avec un minimum de d\u00e9montage et de masquage. Au lieu que les pi\u00e8ces aillent vers le processus, c’est le processus qui va vers les pi\u00e8ces – et c’est peut-\u00eatre l\u00e0 le principal avantage du placage s\u00e9lectif.<\/p>\n

3. Portabilit\u00e9 et facilit\u00e9 d’utilisation<\/strong>
\nSi le placage s\u00e9lectif peut \u00eatre appliqu\u00e9 dans un atelier d\u00e9di\u00e9 – ou par un processus automatis\u00e9 – il peut \u00e9galement \u00eatre fourni comme un service v\u00e9ritablement mobile. Contrairement aux proc\u00e9d\u00e9s relativement complexes que sont le placage en cuve et la projection thermique, seuls quatre \u00e9l\u00e9ments essentiels sont n\u00e9cessaires : un groupe \u00e9lectrog\u00e8ne, des outils de placage, des solutions de placage et un op\u00e9rateur qualifi\u00e9. Il peut litt\u00e9ralement \u00eatre transport\u00e9 sur site ou \u00e0 bord et appliqu\u00e9 in situ, ce qui permet d’am\u00e9liorer ou de r\u00e9parer des composants d’origine ou de r\u00e9cup\u00e9rer des pi\u00e8ces us\u00e9es ou mal usin\u00e9es. Il s’agit d’un processus relativement facile, et les techniciens et ing\u00e9nieurs certifi\u00e9s peuvent assumer le r\u00f4le apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 form\u00e9s, ce qui ouvre la voie \u00e0 la formation d'”\u00e9quipes de tigres” pour ajouter de la valeur aux services des chantiers navals.<\/p>\n

\"\"<\/a> <\/div>\n

4. S\u00e9curit\u00e9 et environnement<\/strong>
\nSuite \u00e0 d’importants investissements en R&D, SIFCO ASC a d\u00e9velopp\u00e9 une gamme de d\u00e9p\u00f4ts bien con\u00e7us et \u00e9prouv\u00e9s qui offrent d’excellentes performances, tout en pr\u00e9sentant un risque minimal pour l’op\u00e9rateur ou l’environnement. En outre, le placage s\u00e9lectif consomme moins d’\u00e9nergie et produit moins de d\u00e9chets d’effluents, ce qui renforce son caract\u00e8re durable. Le SIFCO Process\u00ae est donc une technologie s\u00fbre, durable et rentable. <\/p>\n

5. Polyvalence<\/strong>
\nAdapt\u00e9 \u00e0 une grande vari\u00e9t\u00e9 de tailles – des diam\u00e8tres int\u00e9rieurs aussi petits que 1\/4\u2033 jusqu’aux composants trop grands pour \u00eatre plaqu\u00e9s en cuve, le proc\u00e9d\u00e9 SIFCO\u00ae offre un haut degr\u00e9 de polyvalence et est inscrit dans les sp\u00e9cifications de construction navale, notamment l’American Bureau of Shipping, Mil-STD 2197(SH) et NAVSEA. Approuv\u00e9 pour la premi\u00e8re fois par la marine am\u00e9ricaine il y a plus de 50 ans, il reste le produit leader du march\u00e9, soutenu par une entreprise mondiale. Cette caract\u00e9ristique, associ\u00e9e \u00e0 la facilit\u00e9 et \u00e0 la portabilit\u00e9, en fait un proc\u00e9d\u00e9 id\u00e9al pour un large \u00e9ventail de composants et de r\u00e9parations \u00e0 bord, y compris les composants volumineux et difficiles \u00e0 d\u00e9placer tels que les arbres d’h\u00e9lice, les si\u00e8ges de palier et les carters de turbine. D’autres composants se pr\u00eatent au placage s\u00e9lectif, notamment les composants de propulsion, les syst\u00e8mes hydrauliques, \u00e9lectriques et structurels, de sorte qu’il convient \u00e0 de nombreuses applications marines.<\/p>\n

Automatisation<\/p>\n

Bien que le SIFCO Process\u00ae soit g\u00e9n\u00e9ralement un processus manuel, il peut \u00e9galement \u00eatre automatis\u00e9 pour r\u00e9pondre aux exigences d’applications de placage de plus grand volume, avec enregistrement des donn\u00e9es et am\u00e9lioration de la tra\u00e7abilit\u00e9. Dans les applications automatis\u00e9es, un programme informatique contr\u00f4le l’outillage et les produits chimiques, tandis qu’un bras robotis\u00e9 assure une application uniforme tant au niveau du pr\u00e9traitement que du placage. Les donn\u00e9es en temps r\u00e9el permettent aux chantiers navals de surveiller le contr\u00f4le de la qualit\u00e9 tout en am\u00e9liorant la tra\u00e7abilit\u00e9 et la r\u00e9p\u00e9tabilit\u00e9. En outre, l’automatisation r\u00e9duit les risques ergonomiques pour l’op\u00e9rateur, en limitant son exposition aux produits chimiques utilis\u00e9s dans le processus.<\/p>\n

6. Co\u00fbt<\/strong><\/p>\n

En fin de compte, le co\u00fbt sera le facteur cl\u00e9 en termes d’investissement dans les chantiers navals, et de nombreux facteurs se combinent pour faire du placage s\u00e9lectif le processus de choix. N\u00e9cessitant un minimum d’\u00e9quipement et d’espace, elle n\u00e9cessite moins d’investissements en outils et en personnel. Sa portabilit\u00e9 signifie qu’il peut \u00eatre utilis\u00e9 pour des composants volumineux et difficiles \u00e0 d\u00e9placer, tels que les arbres d’h\u00e9lice, ce qui r\u00e9duit la n\u00e9cessit\u00e9 d’un d\u00e9montage et d’un transport co\u00fbteux des composants. Il fournit une r\u00e9paration permanente et rentable, avec un besoin minimal d’usinage suppl\u00e9mentaire. Il facilite le remanufacturage en tant qu’option alternative au remplacement des \u00e9quipements, prolongeant ainsi leur dur\u00e9e de vie utile. Elle consomme moins d’\u00e9nergie et de produits chimiques que d’autres technologies et, surtout, elle acc\u00e9l\u00e8re les d\u00e9lais d’ex\u00e9cution afin de minimiser les temps d’arr\u00eat des \u00e9quipements et les retards de production. <\/p>\n

Qualit\u00e9 et assurance <\/h2>\n

En plus d’offrir une qualit\u00e9 de rev\u00eatement sup\u00e9rieure et plus constante, le SIFCO Process\u00ae est plus facile et plus rapide \u00e0 appliquer, ce qui permet de r\u00e9duire les temps d’arr\u00eat. De plus, le fait d’avoir le processus en interne ou in situ am\u00e9liore la tra\u00e7abilit\u00e9 et r\u00e9duit les risques inh\u00e9rents \u00e0 la cha\u00eene d’approvisionnement en diminuant la d\u00e9pendance vis-\u00e0-vis de la sous-traitance du placage. Le r\u00e9sultat net est une am\u00e9lioration de la flexibilit\u00e9 et de l’efficacit\u00e9 de la production et une r\u00e9duction du co\u00fbt total du produit. Le SIFCO Process\u00ae utilise des volumes de mat\u00e9riaux plus faibles, ce qui minimise les probl\u00e8mes d’environnement, de sant\u00e9 et de s\u00e9curit\u00e9. Non seulement le processus d\u00e9passe les exigences fondamentales de la fabrication des navires et des processus de r\u00e9paration et de maintenance, mais il offre \u00e9galement un cercle complet d’avantages, notamment la qualit\u00e9, la durabilit\u00e9, les \u00e9conomies, la portabilit\u00e9 et le gain de temps.<\/p>\n

Pour en savoir plus sur la fa\u00e7on dont le SIFCO Process\u00ae apporte la protection \u00e0 bord, consultez le site suivant <\/strong>
\n www.sifcoasc.com\/marine<\/strong>
\n<\/a><\/h2>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Derek Vanek, directeur technique de SIFCO ASC, explique comment les chantiers navals peuvent mettre en place des technologies cl\u00e9s dans les docks qui offrent vitesse, portabilit\u00e9 et efficacit\u00e9. 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