{"id":17419,"date":"2022-07-19T12:40:56","date_gmt":"2022-07-19T12:40:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sifcoasc.com\/blog\/creuser-pour-la-bonne-reparation-des-defauts\/"},"modified":"2023-01-31T09:25:45","modified_gmt":"2023-01-31T09:25:45","slug":"creuser-pour-la-bonne-reparation-des-defauts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sifcoasc.com\/fr\/blog\/creuser-pour-la-bonne-reparation-des-defauts","title":{"rendered":"Creuser pour la bonne r\u00e9paration des d\u00e9fauts"},"content":{"rendered":"
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Dans l’industrie mini\u00e8re, les pi\u00e8ces de rechange et les composants de l’\u00e9quipement industriel ne sont g\u00e9n\u00e9ralement pas disponibles ou facilement accessibles en raison de leur taille, de leur co\u00fbt et de leur d\u00e9lai d’ex\u00e9cution. Les op\u00e9rateurs ont donc besoin d’un processus rapide pour r\u00e9parer leurs composants en interne, sous peine d’encourir des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires dus aux heures perdues et aux temps d’arr\u00eat prolong\u00e9s.<\/p>\n

C’est ce qui s’est pass\u00e9 pour un fabricant d’engrenages bas\u00e9 \u00e0 Cleveland, dans l’Ohio, lorsqu’il a fallu r\u00e9parer le pignon d’une excavatrice dragline. Le pignon fait partie de l’ensemble d’un train d’engrenages et, s’il n’est pas entretenu r\u00e9guli\u00e8rement, le lubrifiant peut fuir du joint d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, ce qui entra\u00eene le grippage du palier et le blocage de l’arbre. Lorsque cela s’est produit, Horsburgh & Scott Co. a \u00e9t\u00e9 charg\u00e9 de remettre l’\u00e9quipement et finalement la grue en \u00e9tat de marche.<\/p>\n

Lorsque le roulement gripp\u00e9 a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9, l’exc\u00e9dent de mat\u00e9riau du tourillon a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 enlev\u00e9, ce qui a entra\u00een\u00e9 une rainure dans la finition de la surface.<\/p>\n

Les techniques de r\u00e9paration traditionnelles telles que le soudage, le gainage et la projection de m\u00e9tal peuvent prendre jusqu’\u00e0 quatre \u00e0 six semaines en raison du temps de d\u00e9montage et d’exp\u00e9dition, ce qui entra\u00eene des temps d’arr\u00eat prolong\u00e9s et s’av\u00e8re co\u00fbteux.<\/p>\n

Le roulement en question avait subi une entaille de 0,030″ de profondeur, 0,75″ de largeur et 12″ de longueur, ce qui le rendait sous-dimensionn\u00e9 de 0,012″. Lorsqu’on utilise le placage s\u00e9lectif, les d\u00e9fauts sont g\u00e9n\u00e9ralement r\u00e9par\u00e9s avec une ou plusieurs couches de cuivre, puis recouverts d’un d\u00e9p\u00f4t r\u00e9sistant \u00e0 l’usure qui pr\u00e9sente de bonnes caract\u00e9ristiques de lib\u00e9ration ou de mouillage. Dans ce cas, le tourillon du roulement a d’abord \u00e9t\u00e9 plaqu\u00e9 avec une \u00e9paisseur de cuivre de 0,001 pouce, puis masqu\u00e9 pour la r\u00e9paration du d\u00e9faut. L’anode qui a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour combler le d\u00e9faut a couvert toute la longueur de la rainure, qui a \u00e9t\u00e9 remplie de trois couches de cuivre et finie \u00e0 la main entre les deux. La couche finale a \u00e9t\u00e9 dress\u00e9e \u00e0 ras puis plaqu\u00e9e avec une \u00e9paisseur de nickel de 0,006″ \u00e0 l’aide d’un plaquiste ID.<\/p>\n

En utilisant le SIFCO Process\u00ae, Horsburgh and Scott Co. a non seulement pu remettre la grue en service avec un temps d’arr\u00eat minimal, mais a \u00e9galement pu am\u00e9liorer le temps entre les d\u00e9faillances et \u00e9conomiser des co\u00fbts importants par rapport aux autres m\u00e9thodes de r\u00e9paration.<\/p>\n

Le SIFCO Process\u00ae peut \u00eatre utilis\u00e9 dans d’autres domaines de l’industrie mini\u00e8re, notamment :<\/p>\n

V\u00c9HICULES HORS ROUTE (VHV)<\/p>\n