{"id":20782,"date":"2022-08-22T06:31:29","date_gmt":"2022-08-22T06:31:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sifcoasc.com\/blog\/6-reparations-de-placage-de-brosse-aerospatiale-dans-la-vraie-vie\/"},"modified":"2023-02-02T09:49:02","modified_gmt":"2023-02-02T09:49:02","slug":"6-reparations-de-placage-de-brosse-aerospatiale-dans-la-vraie-vie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sifcoasc.com\/fr\/blog\/6-reparations-de-placage-de-brosse-aerospatiale-dans-la-vraie-vie","title":{"rendered":"6 r\u00e9parations de placage de brosse a\u00e9rospatiale dans la vraie vie"},"content":{"rendered":"
<\/div>

Effectuer des r\u00e9parations critiques sur des \u00e9quipements a\u00e9rospatiaux \u00e0 l’aide du SIFCO Process\u00ae.<\/h2>\n

La galvanoplastie s\u00e9lective, telle que le SIFCO Process\u00ae, peut \u00eatre utilis\u00e9e pour effectuer des r\u00e9parations sur les cellules, les moteurs, les trains d’atterrissage et les pi\u00e8ces in situ. \u00c9galement connu sous le nom de placage \u00e0 la brosse, cela am\u00e9liore non seulement le d\u00e9lai d’ex\u00e9cution dans les situations critiques, mais fournit \u00e9galement une protection contre la corrosion, une r\u00e9sistance \u00e0 l’usure et une conductivit\u00e9 \u00e9lectrique, et am\u00e9liore le pouvoir lubrifiant, les performances et la dur\u00e9e de vie en service.<\/p>\n

Voici 6\u00a0exemples concrets de la fa\u00e7on dont Processus SIFCO\u00ae<\/a> n’a fait que \u00e7a.<\/p>\n

\"Chromate-Application_Bushing-Bores_Landing-Gear\"<\/a><\/div>\n
    \n
  1. \n

    Retouche sur les pattes de support d’un h\u00e9licopt\u00e8re SH-60B Sikorsky Seahawk<\/h3>\n<\/li>\n<\/ol>\n

    Le placage s\u00e9lectif a consid\u00e9rablement r\u00e9duit les temps d’arr\u00eat en placant au cadmium le diam\u00e8tre int\u00e9rieur<\/a> (ID) et les faces des pattes de support d’un h\u00e9licopt\u00e8re SH-60B Sikorsky Seahawk in situ. <\/p>\n

    Dans un processus qui n’a pris que cinq minutes par cosse, les composants ont \u00e9t\u00e9 nettoy\u00e9s avec du solvant et une brosse m\u00e9tallique avant d’\u00eatre plaqu\u00e9s avec le SIFCO Process\u00ae, en utilisant la solution de placage au pinceau Cadmium No Bake 2023 et en utilisant des anodes FT-40 et ID-10 avec du coton. vestes.<\/p>\n

      \n
    1. \n

      Retouche d’anodisation du d\u00e9calage de plomb sur le rotor d’h\u00e9licopt\u00e8re de Lord Corporation<\/h3>\n<\/li>\n<\/ol>\n

      En raison de la chaleur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e lors de l’anodisation du r\u00e9servoir, une perte de dimension a \u00e9t\u00e9 caus\u00e9e sur le diam\u00e8tre int\u00e9rieur du d\u00e9calage de t\u00eate sur le rotor d’un h\u00e9licopt\u00e8re de Lord Corporation. Pour restaurer la dimension, Lord a exig\u00e9 un r\u00e9al\u00e9sage qui \u00e0 son tour a provoqu\u00e9 l’enl\u00e8vement du rev\u00eatement anodique.<\/p>\n

      L’anodisation s\u00e9lective \u00e0 la brosse a r\u00e9par\u00e9 le rev\u00eatement tout en am\u00e9liorant la protection contre la corrosion et les d\u00e9lais. En utilisant l’anodisation au pinceau avec le SIFCO Process\u00ae, 24 pi\u00e8ces ont pu \u00eatre trait\u00e9es en une journ\u00e9e, contre pr\u00e8s de quatre jours lors du traitement via un r\u00e9servoir.<\/p>\n

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      1. \n

        R\u00e9parations de placage critiques sur les cloches d’extr\u00e9mit\u00e9 hors tol\u00e9rance d’Allied Signal Aerospace<\/h3>\n<\/li>\n<\/ol>\n

        Ici, le placage s\u00e9lectif a permis de plaquer des pi\u00e8ces non conformes, qui \u00e9taient hors des tol\u00e9rances de dessin technique acceptables, dans des \u00e9paisseurs allant de 0,0002\u2033 \u00e0 0,0300\u2033 par c\u00f4t\u00e9. Les techniciens de SIFCO ASC ont pu plaquer une \u00e9paisseur de 0,005\u2033 d’acide de nickel 2080 dans 30 al\u00e9sages en acier au carbone, d’environ 2\u2033 de diam\u00e8tre sur 1\/2\u2033 de profondeur.<\/p>\n

          \n
        1. \n

          Placage au nickel du train d’atterrissage de Professional Aircraft<\/h3>\n<\/li>\n<\/ol>\n

          Le placage de deux al\u00e9sages internes – 2,7\u2033 de diam\u00e8tre x 2,0\u2033 de long – du train d’atterrissage de Professional Aircraft \u00e9tait compliqu\u00e9 \u00e0 faire par le biais du placage de r\u00e9servoir en raison de l’emplacement de l’entreprise. Mais le placage s\u00e9lectif avec le SIFCO Process\u00ae Cadmium LHE\u00ae 5070 a facilit\u00e9 le travail en place<\/a> avec un minimum de masquage, et \u00e0 l’agr\u00e9ment FAA.<\/p>\n

            \n
          1. \n

            R\u00e9parations critiques du train d’atterrissage b\u00e2bord et tribord du Boeing 767<\/h3>\n<\/li>\n<\/ol>\n

            Au cours d’une inspection et d’une r\u00e9vision de type C, les ing\u00e9nieurs ont d\u00e9couvert des zones de cadmium endommag\u00e9es sur un Boeing 767. Transportant tout l’\u00e9quipement comme bagage \u00e0 main dans un kit de cadmium <\/a>, un technicien de service SIFCO ASC a effectu\u00e9 les r\u00e9parations sur place en une journ\u00e9e, aidant \u00e0 maintenir la r\u00e9vision dans les d\u00e9lais.<\/p>\n

              \n
            1. \n

              R\u00e9paration de placage \u00e0 la brosse d’une jambe de train d’atterrissage pour les avions Boeing \u00e0 Aero Asia<\/h3>\n<\/li>\n<\/ol>\n

              Un d\u00e9faut de chrome a \u00e9t\u00e9 not\u00e9 \u00e0 deux endroits sur la jambe de force du train d’atterrissage – l’un avec un diam\u00e8tre de 0,50\u2033, l’autre de 1,50\u2033 de diam\u00e8tre x 1,80\u2033 de long. Apr\u00e8s le masquage, les techniciens ont plaqu\u00e9 de mani\u00e8re s\u00e9lective les deux emplacements avec SIFCO Process\u00ae Nickel High Speed, LHE\u00ae 5644, offrant une r\u00e9paration rapide et efficace.<\/p>\n

              Vous souhaitez en savoir plus sur les solutions de placage au pinceau sp\u00e9cifiques de SIFCO ASC pour l’a\u00e9ronautique ? Ensuite, vous pouvez t\u00e9l\u00e9charger notrepapier blanc<\/a> here.<\/p>\n

              Pour des questions g\u00e9n\u00e9rales sur nos services de placage au pinceau, veuillez nous contacter here<\/a>.<\/p>\n

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              Effectuer des r\u00e9parations critiques sur des \u00e9quipements a\u00e9rospatiaux \u00e0 l’aide du SIFCO Process\u00ae. 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