Diese Woche in der Geschichte wurde die Weltausstellung in San Francisco, Kalifornien, eröffnet. Während in den kommenden Wochen viele neue Erfindungen vorgestellt wurden, war eine der Hauptattraktionen das Flugzeug. Auch mehr als 10 Jahre nach dem Erstflug der Gebrüder Wright hatten viele Amerikaner bis zur Messe kein Flugzeug gesehen, geschweige denn die Gelegenheit gehabt, in einem zu fliegen. Und viele Exhibitionisten besuchten die Messe mit ihren Flugzeugen im Schlepptau, um die Massen anzuziehen.

Zum Beispiel versammelten sich Messebesucher, um zu sehen, wie Lorraine Collett, das Rosinenmädchen der Sonnenjungfer, die Menge jeden Tag mit Rosinen aus ihrem Flugzeug überschüttete. Während Allan und Malcolm Loughead vom Luftfahrtunternehmen Lockheed abenteuerlustigen Messebesuchern einen 10-minütigen Flug über die Bucht von San Francisco in ihrem Wasserflugzeug anboten. Noch kühner war Lincoln Beachey, der in seinem Doppeldecker bis zu seinem unglücklichen Tod am 14. März 1915 Loopings und Spiralen durchführte. Und Art Smith, der nachts mit an den Flügeln seines Flugzeugs befestigten Phosphorfackeln auftrat(1).

Obwohl diese Profis viele neue und nie zuvor gesehene Kunststücke vollbrachten, wuchs die Gefahr, der sie ausgesetzt waren, mit jedem Flug. Zu dieser Zeit war das Einziehfahrwerk, das einen kritischen Korrosionsschutz benötigte, noch nicht erfunden; und sogar wichtige Standardreparaturen waren nicht etabliert. Während die Gebrüder Wright 1910 bei der Arbeit für die US-Armee Stützräder entwickelten, verwendeten viele Flugzeuge noch Landekufen aus Holz oder Metall, um zurück auf den Boden oder Sand zu gleiten(2).

Die heute eingeführten Fortschritte und Vorschriften ermutigen OEMs und MROs kontinuierlich, die Konstruktionen in Bezug auf Sicherheit, Effizienz und Umweltverträglichkeit zu verbessern.

Erfahren Sie mehr über die Hauptattraktionen der Weltausstellung unter www.history.com.