Los componentes se enfrentan a factores estresantes tremendos y, a veces, constantes en los vehículos todoterreno. Desde el tamaño cada vez mayor del equipo hasta las condiciones de campo impredecibles, no es de extrañar que los componentes grandes experimenten desgaste en los sistemas hidráulicos, las transmisiones y los mandos finales.

Con frecuencia, el tamaño y la ubicación de las áreas que necesitan reparación impiden que los ingenieros utilicen métodos tradicionales como soldadura, revestimiento o rociado térmico, todos los cuales requieren maquinado y son difíciles de lograr in situ. Pero, ¿y si hubiera otra manera? El recubrimiento selectivo se utiliza para aplicar depósitos adherentes de alta calidad en áreas localizadas y para lograr espesores de depósito precisos.

A diferencia del rociado térmico, que es una unión mecánica, el recubrimiento selectivo es una unión atómica que no se ve comprometida por fluctuaciones de temperatura cíclicas severas o por un impacto directo y agudo. Además, los espesores de los depósitos se controlan con precisión, lo que permite que las piezas se recubran a medida, sin necesidad de un mecanizado posterior. Además, Este chapado selectivo se realiza a temperatura ambiente y, a diferencia de la proyección térmica o la soldadura, no presenta ningún riesgo de deformación de la pieza o componente. Y la característica preciada del proceso es que es portátil. El enchapado selectivo se puede realizar en el taller o en el lugar de trabajo. Mientras que la pulverización térmica generalmente se limita a un taller con características de ventilación para la seguridad del operador.
En el siguiente ejemplo, mostramos cómo podría ser el enchapado selectivo en la industria minera.

Los orificios de los cojinetes en un componente de la caja del diferencial de hierro fundido en un vehículo todoterreno estaban descentrados. Si bien inicialmente se consideró el rociado térmico para reparar las perforaciones, surgieron varios problemas. No solo llevaría mucho tiempo la reconstrucción necesaria en cada orificio, sino que, debido a la alineación crítica durante el montaje con el engranaje de la caja del diferencial, el riesgo de mecanizar mal el componente era demasiado alto.

La solución para un acabado resistente al desgaste sin riesgo de desalineación fue el chapado selectivo. Cada orificio se construyó primero con cobre 2050 y se cubrió con níquel 5644, para una acumulación final de 280 mm. La circunferencia del diámetro interior se mantuvo utilizando una placa de expansión de fabricación propia con una almohadilla abrasiva. El aspecto único de esta reparación fue que el enchapado se llevó a cabo con las abrazaderas totalmente apretadas.
Mediante el uso del proceso SIFCO Process® de chapado selectivo, esta importante empresa minera del mercado de repuestos no solo pudo chapar el orificio a medida sin mecanización posterior, sino que también pudo volver a poner el vehículo en servicio con un tiempo de inactividad mínimo en comparación con los métodos de reparación alternativos.

El SIFCO Process® se puede utilizar en otras áreas de la industria minera, entre ellas:

  • Bombas
  • Válvulas
  • Componentes de propulsión
  • Componentes eléctricos
  • Componentes estructurales
  • Hidráulica

Para obtener más información sobre SIFCO Process®, comuníquese con info@sifcoasc.com o llámenos al 800-765-4131.< /fuerte>