Le placage sélectif convient à un large éventail d’équipements aérospatiaux, y compris les cellules et les moteurs, les boîtiers électroniques, les trains d’atterrissage, les aubes de turbine, les actionneurs, les tourillons de palier, les alésages de douille, les rails de volet et les essieux. Selon le composant plaqué, un dépôt différent sera utilisé pour différentes applications.
- Protection contre la corrosion : le cadmium est le plus couramment utilisé pour fournir une barrière sacrificielle sur le train d’atterrissage et les pattes de support. Avec une faible fragilisation par l’hydrogène et aucune post-cuisson requise, les réparations peuvent être effectuées sur place avec un minimum de démontage, voire aucun.
- Pré-brasage : les aubes et les aubes de la turbine sont nickelées pour assurer un bon mouillage des surfaces à braser. Le placage sélectif offre une méthode d’application rapide, cohérente et économique. Selon le nombre de pièces à plaquer, le processus peut également être automatisé, garantissant la traçabilité, le contrôle qualité et la réduction des risques ergonomiques.
- Remise à neuf : les applications MRO utilisent du nickel ou du nickel sulfamate pour la restauration dimensionnelle des diamètres intérieurs ou extérieurs sur des composants tels que les logements de cloche d’extrémité et les alésages de douille. Les pièces hors tolérance, dues à l’usure ou à un mauvais usinage, peuvent être plaquées sur mesure dans des épaisseurs allant de 0,0002″ à 0,0300″ par côté, avec un minimum de masquage ou de démontage.
- Améliorations de surface : l’application de nickel ou d’un alliage de nickel améliore la dureté et la résistance à l’usure du composant.
- Anodisation : contrairement à l’anodisation en cuve, l’anodisation sélective ne génère pas de chaleur. Avec l’anodisation sélective, les techniciens peuvent remplacer le revêtement dur usé ou endommagé sans risque de perte de dimension ou de retrait du revêtement anodique dû au réusinage.
- Remplacements du cadmium : Plus important encore, pour les compagnies aériennes à la recherche d’alternatives aux dépôts de cadmium, le placage sélectif et le procédé SIFCO offrent de multiples solutions. Bien que des études détaillées montrent que ces alternatives ne fonctionnent pas bien dans les réservoirs ou dans les applications de pulvérisation thermique, elles fournissent d’excellents résultats via un placage sélectif, offrant une protection supérieure contre la corrosion sacrificielle pour l’acier en combinant la protection barrière de l’étain et la protection galvanique du zinc. li>
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