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Automatisierung des Betriebs: Eine Fallstudie zu Johnson Technology, Inc.

Johnson Technology, Inc. mit Sitz in Muskegon, MI, eine Tochtergesellschaft von GE Aviation, ist der führende Hersteller von Flugzeugtriebwerken und Triebwerksteilen; wie zum Beispiel: Schaufeln, Leitschaufeln, Turbinen und Aufhängungen für die Luftfahrt- und Energieerzeugungsindustrie. In den späten 90er Jahren wandte sich Johnson an SIFCO ASC, um deren Fachwissen und Lösungen für die selektiven Beschichtungen von Johnson zu erhalten.
DIE HERAUSFORDERUNG

Zur Verbesserung des Lötprozesses ist ein gleichmäßiges Auftragen der SIFCO Process®-Lösung AeroNikl® 250 Sulfamat-Nickel auf der unregelmäßig geformten Fläche der Turbinengussteile erforderlich. Aufgrund von Umwelt-, Gesundheits- und Sicherheitsproblemen und ergonomischen Risiken wollte Johnson die Chemikalien und den Beschichtungsbetrieb aus seiner Anlage entfernen. Durch die Auslagerung des Beschichtungsbedarfs an die Experten von SIFCO ASC konnte sich Johnson auf seine Kerngeschäftsziele konzentrieren und der führende Hersteller in der Luftfahrt- und Energieerzeugungsindustrie bleiben.

Wie bei vielen selektiven Beschichtungsanwendungen war die Beschichtung des Gussteils ein manueller Prozess, bei dem ein Techniker jedes Teil einzeln handhaben musste. Jedes Teil benötigt ungefähr 7,5 Minuten, um von Anfang bis Ende zu plattieren. Bei 48 zu beschichtenden Teilen pro Tag könnte ein Techniker damit rechnen, jeden Tag 6 Arbeitsstunden am Arbeitsplatz zu verbringen. Aufgrund der ständigen Bewegung, die für eine effektive Beschichtungsanwendung erforderlich ist, waren die Techniker aufgrund des langen Stehens nicht nur an ihren oberen Extremitäten, sondern auch an Nacken, oberem und unterem Rücken und unteren Extremitäten einer anhaltenden Belastung ausgesetzt. Abgesehen von den ergonomischen Faktoren enthielt die Arbeitsstation keine mechanische Werkzeughandhabung zum Halten der Turbinengussteile.
DIE LÖSUNG

SIFCOs Lösung für das ergonomische Risiko kam in Form eines vollautomatischen Systems. Die Ingenieure von SIFCO ASC haben ein schlüsselfertiges Roboter-Plattierungssystem entworfen, um die Funktionen des Technikers zu übernehmen.

Ein Roboterarm hält das Turbinengussteil, bringt es vorsichtig zu der mit Lösung getränkten Anode, oszilliert mit der optimalen Anoden-zu-Kathoden-Geschwindigkeit, spült und setzt dann den SIFCO-Prozess® fort, bis die Beschichtung abgeschlossen ist.
VERFOLGEN DER ERGEBNISSE

Die Automatisierung des Beschichtungsprozesses für die Turbinengussteile von Johnson hat sich als äußerst erfolgreich erwiesen. Nicht nur das ergonomische Risiko für die Techniker wurde erheblich reduziert, auch die Prozesszeit für die Komponentenbeschichtung wurde um 50 % reduziert – was die verfügbare Zeit der Techniker erhöht.

Durch die Automatisierung des Prozesses mit einer speicherprogrammierbaren Steuerung können Techniker außerdem die über die Mensch-Maschine-Schnittstelle erfassten Daten überprüfen, um festzustellen, ob der Vorgang innerhalb der Toleranz abgeschlossen wurde, wodurch die CPK-Werte effektiv verbessert werden. Wenn Fehler auftreten oder Qualitätsstandards nicht eingehalten werden, können Techniker die Daten überprüfen und den Fehler bis zu seiner Quelle zurückverfolgen und die entsprechenden Korrekturmaßnahmen zuweisen, um zu verhindern, dass sich die Fehler wiederholen.

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Die 6 häufigsten Oberflächenveredelungsanwendungen in der Luft- und Raumfahrt

Die selektive Beschichtung eignet sich für eine Vielzahl von Luft- und Raumfahrtausrüstungen, einschließlich Flugzeugzellen und Triebwerken, Elektronikgehäusen, Fahrwerken und Turbinenschaufeln , Aktuatoren, Lagerzapfen, Buchsenbohrungen, Klappenschienen und Achsen. Je nach zu beschichtendem Bauteil werden für unterschiedliche Anwendungen unterschiedliche Abscheidungen verwendet.

1. Korrosionsschutz: Cadmium wird am häufigsten verwendet, um eine Schutzbarriere für Fahrwerke und Stützösen bereitzustellen. Mit geringer Wasserstoffversprödung und ohne erforderliches Nachbacken können Reparaturen vor Ort mit minimaler oder keiner Demontage durchgeführt werden.
2. Vorlöten: Turbinenschaufeln und -leitschaufeln sind vernickelt, um eine ordnungsgemäße Benetzung der zu lötenden Oberflächen sicherzustellen. Die selektive Beschichtung bietet eine schnelle, konsistente und kostengünstige Auftragsmethode. Abhängig von der Anzahl der zu beschichtenden Teile kann der Prozess auch automatisiert werden, wodurch Rückverfolgbarkeit, Qualitätskontrolle und Reduzierung ergonomischer Risiken gewährleistet werden.
3. Aufarbeitung: MRO-Anwendungen verwenden Nickel oder Sulfamat-Nickel zur Wiederherstellung der Abmessungen von Innen- oder Außendurchmessern an Komponenten wie Endglockengehäusen und Buchsenbohrungen. Teile, die aufgrund von Verschleiß oder falscher Bearbeitung außerhalb der Toleranz liegen, können mit minimalem Abdecken oder Zerlegen in Dicken von 0,0002 Zoll bis 0,0300 Zoll pro Seite auf Maß plattiert werden.
4. Oberflächenveredelung: Das Aufbringen von Nickel oder einer Nickellegierung verbessert die Härte und Verschleißfestigkeit des Bauteils.
5. Eloxieren: Im Gegensatz zum Tankeloxieren erzeugt das selektive Eloxieren keine Wärme. Mit selektiver Anodisierung können Techniker abgenutzte oder beschädigte Hartbeschichtungen ersetzen, ohne das Risiko eines Dimensionsverlusts oder der Entfernung der anodischen Beschichtung durch Nachbearbeitung einzugehen.
6. Cadmiumersatz: Am wichtigsten ist, dass für Fluggesellschaften, die nach Alternativen zu Cadmiumablagerungen suchen, die selektive Beschichtung und das SIFCO-Verfahren mehrere Lösungen bieten. Während detaillierte Studien zeigen, dass diese Alternativen weder in Tanks noch in thermischen Spritzanwendungen gut funktionieren, liefern sie hervorragende Ergebnisse durch selektives Plattieren und bieten einen überlegenen Opferkorrosionsschutz für Stahl, indem sie den Barriereschutz von Zinn mit dem galvanischen Schutz von Zink kombinieren.

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Oberflächenbindung: Mechanisch vs. atomar

Eine Oberflächenbindung zwischen zwei benachbarten Materialien kann auf zwei Arten erreicht werden: mechanisch oder atomar. Und die Qualität des Klebstoffs hängt von der Kraft ab, die erforderlich ist, um die beiden Materialien vollständig zu trennen.

Thermisches Spritzen sorgt für eine mechanische Verbindung. Bei mechanischen Verbindungen erzeugt der Techniker absichtlich eine sehr raue Oberfläche, um unter hohem Druck eine Verzahnung der beiden Materialien zu bewirken.

Während sich bei der Atombindung die Ionen der Metalle (von der Lösung zum Substrat) verbinden, um eine Ionenbindung zu bilden. Selektives Plattieren mit dem SIFCO Process® schafft eine starke Atombindung, die zyklischen Temperaturschwankungen und scharfen, direkten Stößen widersteht. Die Haltbarkeit Ihrer Oberflächenbeschichtung ist am wichtigsten, wenn diese Beschichtung einer korrosiven Umgebung ausgesetzt ist. Unter der Annahme, dass das Grundmaterial richtig vorbereitet ist, zeigen Tests, die gemäß ASTM C633-13 auf dem SIFCO-Prozess® durchgeführt wurden, dass zwei häufig verwendete Nickelabscheidungen eine Haftfestigkeit hatten, die die Festigkeit von Zement übertraf. Darüber hinaus sorgt selektives Plattieren für eine präzise Auftragsdicke, während thermisch gespritzte Teile maschinell auf die erforderliche Abmessung bearbeitet werden müssen.

Wenn Sie Probleme mit der Haftung haben, stellen Sie fest, ob Ihre Anwendung für die selektive Beschichtung geeignet ist. Um mehr darüber zu erfahren, wie der SIFCO-Prozess die Luft- und Raumfahrtindustrie verbessert, laden Sie unser Weißes Papier herunter.

Nehmen Sie den Tank weg: Die Bedeutung der AOG-Oberflächenveredelung in der Luft- und Raumfahrt

Demontage vs. In-situ-Reparaturen

Anlagen für die Oberflächenbearbeitung haben in der Regel einen großen Platzbedarf und hohe Anforderungen seine eigenen spezialisierten Einrichtungen einschließlich belüfteter Umgebung oder EPA-Zulassung. In den meisten Fällen müssen Teile und Komponenten entfernt werden, um an die Baustelle geliefert zu werden, und es fallen häufig Transportkosten an. Sobald Sie sich bei einem Untervertragsbeschichtungsunternehmen oder einer Reparatureinrichtung befinden, kann auch ein umfangreiches Abdecken erforderlich sein, was den Prozess insgesamt zeitaufwändiger macht. Die selektive Beschichtung kann jedoch direkt vor Ort auf die Komponente aufgebracht werden, ohne dass eine umfangreiche Maskierung erforderlich ist. Es eignet sich auch für eine größere Vielfalt an Geometrien und Größen, einschließlich Innendurchmessern von nur 1/4″.

Abscheidungensrate

Die selektive Beschichtung hat eine schnellere Abscheidungsrate pro Stunde (0,015″) im Vergleich zur Tankbeschichtung (0,001″), was bedeutet, dass die Beschichtung bis zu 60-mal schneller sein kann. Diese und andere Faktoren bedeuten kürzere Vorlaufzeiten für den SIFCO Process® – was die Durchlaufzeiten erheblich beschleunigt, ohne die Qualität zu beeinträchtigen.

Vorhandene chemische Mengen

Wichtig ist, dass die Tankbeschichtung große Mengen potenziell schädlicher Chemikalien erfordert, die gefährliche Abfälle erzeugen. Was beim SIFCO Process® keine Rolle spielt. SIFCO ASC hat eine Reihe von ultraportablen Lösungen entwickelt, darunter ein Cadmium-Reisekit, das von Hand getragen werden kann. Es wurde speziell für die Luft- und Raumfahrtindustrie entwickelt und ist ideal für den Betrieb von Flugzeugen am Boden (AOG) geeignet. Es bietet eine praktische und kostengünstige Option zur Reparatur und Verbesserung der Oberflächen von Komponenten.

Prime-Genehmigungen

Die Luft- und Raumfahrtindustrie war eine der ersten, die die selektive Beschichtung zur Wiederherstellung verschlissener und korrodierter Metallkomponenten weitgehend akzeptiert und genehmigt hat, und sie wird weltweit von den meisten großen Fluggesellschaften sowie Fahrwerks- und Triebwerksherstellern zugelassen. Es wird auch in Überholungshandbüchern und Standardpraxishandbüchern angegeben. Heute steht SIFCO ASC als führender Anbieter in der Branche.

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Wissenschaftlich bewiesen – Das SIFCO-Verfahren in der Luft- und Raumfahrt

Anstelle des thermischen Spritzens oder Eintauchens von Teilen in einen Tank wird die selektive Beschichtung üblicherweise mit einem Handgerät aufgetragen – weshalb sie auch als „Bürstenbeschichtung“ bezeichnet wird. Der Bediener tränkt das Werkzeug in der Plattierungslösung und trägt sie dann über eine absorbierende Abdeckung auf, die über die Anode des Plattierungswerkzeugs gewickelt ist. Über ein portabels Netzteil wird Gleichstrom zugeführt, der Bediener hält das Werkzeug in Bewegung und sorgt so für eine gleichmäßige Ablage.

Der SIFCO Process® kann die meisten Metalle verarbeiten, die traditionell durch Galvanisieren im Tank aufgebracht werden, zusammen mit anderen, einschließlich Kupfer, Kobalt, Nickel-Wolfram, Kobalt-Chromcarbid, Silber, Gold und Platin. Wie werden Sie also vom SIFCO Process® profitieren?

• Sicherheit – es erfordert ein geringeres Volumen und weniger giftige Chemikalien als andere Verfahren
• Flexibilität – es kann auf eine Vielzahl von Geometrien und Größen angewendet werden
• Integrität – durchgeführt bei Raumtemperatur, selektive Beschichtung eliminiert das Risiko einer Wärmeverformung
• Auswahl – die SIFCO Process®-Familie umfasst selektives Galvanisieren, Anodisieren und Elektropolieren
• Ausgezeichnete Haftung – in den meisten Anwendungen vergleichbar oder besser als Tankbeschichtung
• Qualität – die meisten gebürsteten Abscheidungen sind metallurgisch dicht und frei von Defekten und erfüllen oder übertreffen die Anforderungen für Tankgalvanisierungen
• Geringe Wasserstoffversprödung – ohne Notwendigkeit eines Backens nach dem Blech
• Geschwindigkeit – zusätzlich zu schnelleren Abscheidungsraten (30-60x schneller) erfordert der SIFCO-Prozess® häufig keine Komponentendemontage und weniger Maskierung
• Härte des Finishs – liegt innerhalb des breiten Leistungsspektrums, das mit Tankablagerungen erreicht wird
• Platte auf Maß – Nachbearbeitung oft nicht erforderlich
• Portabilität – der SIFCO Process® ist eine mobile Technologie, die vor Ort oder im Feld durchgeführt werden kann.

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Bewährte Technologie, bewährte Ergebnisse: Selektive Beschichtung des ENSCO 8505

Nach einem Blitzschlag wurde erheblicher Schaden verursacht an den Zylinder des Kronenmontierten Kompensators (CMC) des ENSCO 8505. Der CMC ist ein Gerät, das verwendet wird, um eine konstante Spannung auf den Bohrstrang auszuüben und jede Bewegung des Bohrturms auszugleichen. Der Einschlag des Blitzes verursachte eine beträchtliche Kerbe – so groß wie eine Münze – am CMC-Zylinder, und ohne sofortige Reparatur würde der Schaden dazu führen, dass die Zylinderdichtungen undicht würden; was zu Hydraulikflüssigkeitsverlust und der Gefahr eines erheblichen Produktionsausfalls im SIFCO Process®t führt.

Die Lösung? Beschichten Sie den beschädigten Bereich mit dem SIFCO Process® selektiv an Ort und Stelle. Der SIFCO-Prozess® genießt in der Öl- und Gasindustrie hohes Ansehen und wird bei vielen OEM- und Reparaturanwendungen eingesetzt, insbesondere da Komponenten vor Ort und vor Ort beschichtet werden können, was letztendlich Zeit bei Wartung, Reparaturen und ungeplanten Ausfallzeiten spart.

SIFCO Applied Surface Concepts (ASC) hat mit National Oilwell Varco (NOV), dem Weltmarktführer für Ölfeldprodukte und -dienstleistungen, zusammengearbeitet, um kritische Schäden zu reparieren, die durch einen Blitzeinschlag auf der Bohrinsel ENSCO 8505 im Golf von Mexiko innerhalb von 24 Stunden nach der Ankunft verursacht wurden vor Ort, wodurch kostspielige ungeplante Ausfallzeiten vermieden werden.

Today’s Energy Solutions hat sich mit Tony Arana von SIFCO ASC zusammengesetzt, um mehr über diese kritische Reparatur zu erfahren und darüber, wie andere Unternehmen den SIFCO Process® nutzen können. Klicken Sie hier, um den vollständigen Artikel zu lesen.

Sollte ich eine Cadmium-Alternative verwenden?

Cadmium ist ein weiches, formbares Metall von sehr heller Farbe . In der Beschichtungsindustrie wird es als Opferbeschichtung verwendet. Cadmium ist ideal für eine korrosive Umgebung und kann das darunter liegende Grundmetall wie Stahl schützen, selbst wenn es zerkratzt oder korrodiert ist.

Während die Art der Abscheidungen gut für die Luft- und Raumfahrtindustrie geeignet ist (insbesondere Landebeine/Getriebe), ist Cadmium laut EPA hochgiftig und die Exposition gegenüber diesem Metall und seinen Verbindungen kann gesundheitliche Probleme verursachen, einschließlich Lungenreizungen, Nierenerkrankungen, und Lungenkrebs bei Mensch und Tier. Aus diesen Gründen ermutigt die EPA die Industrie, die Verwendung von Cadmium einzustellen und auf eine alternative Lagerstätte umzusteigen.

Bei SIFCO ASC entwickeln wir seit 1992 Cadmiumalternativen, um die Spezifikationen von Boeing und die Nachfrage nach einer umweltfreundlichen Alternative zu erfüllen. Boeing begann mit der Erforschung von Cadmium-Alternativen in den frühen 1970er Jahren als Reaktion auf das japanische Verbot der Verwendung von Cadmium im Jahr 1969. Laut Mary J. Nelson und Earl C. Groshart von der Boeing Defence & Space Group „wurde 1990 Umweltschutz Der „33/50“-Plan der Agentur (EPA) zur Reduzierung von 17 Chemikalien, darunter Cadmium und Cyanid, wurde für Boeing zum Ziel, den Einsatz gefährlicher Chemikalien zu reduzieren.“

Bis heute hat SIFCO zwei Cadmiumalternativen, die Korrosionsbeständigkeit, Schmierfähigkeit und geringe Wasserstoffversprödung bieten. Zink-Nickel LHE, Code 4018 und Zinn-Zink, Code 4019 erfüllen beide die Luft- und Raumfahrtspezifikation AMS 2451, während 4018 auch AMS 2417 und 4019 AMS 2434 erfüllt.

Wenden Sie sich noch heute an den Technischen Service von SIFCO unter 800-765-4131, um festzustellen, welches Depot für Ihre Anwendung am besten geeignet ist.

Quellen:

https://www3.epa.gov/airtoxics/hlthef/cadmium.html

https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19950025352.pdf

Holen Sie das Beste aus Ihrer Frühjahrspause heraus

Haben Sie mit Verschleiß und Korrosion zu kämpfen? Warten Sie nicht bis zu Ihrer Frühjahrspause, um das Problem zu beheben.

Der SIFCO-Prozess ist tragbar und kann direkt vor Ort durchgeführt werden. Unabhängig davon, ob Sie die Komponente zerlegen müssen oder nicht, der SIFCO-Prozess ist schnell und präzise und kann von unseren zertifizierten Technikern oder von Ihnen vor Ort oder in einer unserer Einrichtungen durchgeführt werden.

Zu den Vorteilen des SIFCO-Prozesses gegenüber anderen Oberflächenreparaturmethoden gehören:

Zu den Vorteilen des SIFCO-Prozesses gegenüber anderen Oberflächenreparaturmethoden gehören:
• Reparaturen vor Ort – keine Demontage erforderlich
• Kürzere Durchlaufzeit – 50-60x schneller als Tankplattierung
• Keine Teileverzerrung – die meisten unserer Lösungen werden bei Raumtemperatur verwendet
• Präziser Dickenauftrag – keine Nachbearbeitung erforderlich
• Lösungen mit geringer Wasserstoffversprödung verfügbar

Kontaktieren Sie uns noch heute unter 800-765-4131, um Ihren Service, Ihre Schulung oder die Lieferung von Produkten und Geräten zu vereinbaren.

Dinge machen?

Sie besuchen die MACH 2016? Hier sind 5 Gründe, warum ein Besuch bei SIFCO ASC am Stand 5974 ein Muss ist

1. Verbessern Sie die Leistung des Endprodukts: Wenn Sie Komponenten herstellen, die Hitze, Druck, Korrosion, Verschleiß, Abrieb und Reibung ausgesetzt sind, ist Oberflächentechnik ein Muss. Der SIFCO-Prozess® bietet eine breite Palette chemischer Lösungen zum Galvanisieren von Substraten mit einem Material, das die Leistung der Komponente verbessert, aber im Gegensatz zu anderen Verfahren auf die Bereiche beschränkt ist, in denen eine Beschichtung erforderlich ist. Für viele Anwendungen bedeutet dies, dass es sich um ein Verfahren handelt, das eine schnellere, effizientere und kostengünstigere Methode bietet als Maskieren und Tankplattieren.

2. Verbesserte Produktionskontrolle: Die Skalierbarkeit des SIFCO Process® bedeutet, dass es sich um einen Prozess handelt, von dem Hersteller aller Formen und Größen profitieren, von Tierkomponentenlieferanten bis hin zu OEMs. Der SIFCO Process® bietet eine Lösung, die es Herstellern ermöglicht, mehr ihrer Prozesse im eigenen Haus zu belassen und die logistischen und zeitlichen Probleme der Auslagerung an Dritte für die Materialbeschichtung und -veredelung zu beseitigen.

3. Automatisierung, die genau auf Sie zugeschnitten ist: Sehen Sie sich die Automatisierung von SIFCO Process® in Aktion an Stand 5974 auf der MACH an und erfahren Sie, warum Unternehmen ihre Fertigungsprozesse mit automatisierter SIFCO Process®-Technologie verbessern. Zu den Vorteilen gehören reduzierte Gesamtproduktkosten, Gewährleistung einer gleichbleibend hohen Qualität, Rückverfolgbarkeit und Effizienz der Produktion.

4. Reparieren und aufarbeiten statt ersetzen: Die einzigartige präzise Ausrichtung des SIFCO-Prozesses® bedeutet, dass es die effektivste Form der Reparatur und Aufarbeitung verschlissener oder beschädigter Materialstrukturen ist. Unabhängig davon, ob eine Komponente abgenutzt oder falsch bearbeitet ist, SIFCO ASC verfügt über einen Werkstattservice, der regelmäßig eingekerbte und beschädigte Materialien wieder in neuem Zustand aufbaut. Mit einer Basis in den West Midlands sowie mehreren Standorten in den USA, Frankreich und Schweden ist SIFCO ASC als Reparatur- und Überholungspartner für multinationale OEMs gut aufgestellt.

5. Qualitätssicherung: SIFCO ASC ist nach ISO9001:2008, AS9100 Rev C und ISO14001:2004 zertifiziert. SIFCO ASC verfügt außerdem über mehrere Nadcap-Akkreditierungen und kommerzielle Spezifikationen von Herstellern, darunter: Boeing, Messier-Dowty, Rolls-Royce, GE Oil & Gas, Siemens, Pratt & Whitney und viele mehr.

Graphen: Die Superbeschichtung für Festigkeit und Korrosionsbeständigkeit?

Graphen ist ein künstliches Material, das 2004 von zwei Professoren der University of Manchester entdeckt wurde.

Nur ein Atom dick, Graphen ist unglaublich dünn und hat sich dennoch als unglaublich stark erwiesen. Eine Studie hat gezeigt, dass mit Graphen beschichtete Spinnenseide genug Kraft hätte, um ein fallendes Flugzeug aufzufangen.

Als relativ neue Entdeckung beflügelt Graphen weiterhin neue und aufregende Forschungsprojekte auf der ganzen Welt, wobei neue Glühbirnen, Batterien und Baumaterialien nur einige der Anwendungen sind, in denen das Material verwendet werden soll.

Die Oberflächentechnik ist ein Kernbereich, in dem die Eigenschaften von Graphen genutzt werden können, und wir bei SIFCO ASC untersuchen zusammen mit Schwesterunternehmen von Norman Hay plc mit Spannung, wie wir dieses Material verwenden können, um die Autos, Flugzeuge und medizinischen Geräte unserer Kunden zu verbessern , Unterwasser-Öl- und Gasausrüstung und vieles mehr.

Eine neuere Studie, die für uns von besonderem Interesse war, ist die Zugabe von Graphenbeschichtungen, um Stahl korrosionsbeständig zu machen. Die von einem Team der Deakin University in Australien durchgeführte Forschung züchtete Graphen-Nanoflocken auf mikrometergroßen Edelstahlfasern, wodurch die Korrosionsbeständigkeit und die elektrische Leitfähigkeit des Materials verbessert wurden.

Eine vollständige Version der Studie der Deakin University; Das Wachstum von nanostrukturierten Graphenbeschichtungen auf hochporösen Edelstahlträgern hin zu korrosionsbeständigen Beschichtungen ist im Carbon Journal zu finden: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S000862231500130X