El revestimiento selectivo es un proceso bien establecido y fiable que ya se ha incluido en múltiples especificaciones aeroespaciales. No sólo supera los requisitos fundamentales de los procesos de fabricación, reparación y mantenimiento de aeronaves, sino que también proporciona un círculo completo de ventajas, como calidad, durabilidad, ahorro de costes, portabilidad y ahorro de tiempo.
Pero al automatizar el proceso de chapado selectivo, los operarios pueden revisar los datos capturados para determinar si la operación se ha realizado correctamente. Si se produce algún error o no se cumplen las normas de calidad, los operarios pueden revisar los datos y rastrear el error hasta su origen y asignar la acción correctiva adecuada, evitando que los errores se repitan, lo que mejora eficazmente la trazabilidad y la repetibilidad dentro del proceso. Además, la automatización reduce el riesgo ergonómico para el operario y también aumenta la capacidad disponible al permitir que los operarios cualificados se centren en los procesos empresariales principales.
Estas ventajas pueden verse claramente en la industria aeroespacial con el reciente y muy apreciado trabajo de SIFCO ASC con los principales fabricantes de motores de aviones y componentes de trenes de aterrizaje en el Reino Unido y Estados Unidos.
Cada día los cielos acogen miles de vuelos compuestos por aviones de pequeño y gran tamaño que transportan hasta 800 pasajeros a sus destinos deseados. A medida que aumenta el tamaño de la flota, se dispara la necesidad de revisiones periódicas, reparaciones y mantenimiento OEM.
Desde hace varias décadas, el cepillado selectivo es un proceso aprobado en el mantenimiento de aeronaves por la Administración Federal de Aviación (FAA) y los manuales de los fabricantes de motores y aeronaves OEM. El personal de mantenimiento de la aviación considera que el revestimiento con cepillos reduce los costes y el tiempo de inactividad, porque el proceso es portátil, fácil de usar, fiable, rápido y respetuoso con el medio ambiente.
Las aplicaciones aeroespaciales típicas incluyen:
Protección contra la corrosión
Prebraze
Restauración dimensional
Mejora de las propiedades de la superficie
Reparación de componentes de aluminio
Eliminación selectiva del cromo
Todos los procedimientos de reparación de aeronaves deben estar cubiertos por especificaciones o procedimientos de ingeniería aprobados. La primera especificación de la aviación comercial para el revestimiento con cepillos se redactó en 1956. En la actualidad, el revestimiento con cepillos selectivos está contemplado en más de 100 especificaciones aeronáuticas.
¿Cuál es el procedimiento adecuado para obtener una reparación de un componente de avión? En primer lugar, revise el manual de reparación*. En segundo lugar, hay que mantener abiertas las líneas de comunicación con los fabricantes y la FAA**. Las reparaciones legales que se realizan en las aeronaves civiles se llevan a cabo mediante instrucciones de:
Manual de mantenimiento del fabricante
Instrucciones para el mantenimiento de la aeronavegabilidad (preparadas por el fabricante)
Procedimientos aprobados por la FAA
Circular consultiva
Reparación de ingeniería
El cepillado y el anodizado se han convertido en parte integrante del proceso de reparación, ya que se citan en numerosas publicaciones de procedimientos de reparación, prácticas estándar, especificaciones de procesos, manuales de reparación, boletines de servicio y especificaciones de fabricación. Los centros de reparación de la FAA que cuentan con la aprobación de la FAA con una calificación autorizada pueden realizar la reparación según los requisitos especificados.
En algunos casos, las reparaciones pueden variar con respecto al manual de revisión o mantenimiento, como el chapado con cepillo en lugar del chapado con tanque. Si bien el resultado final es comparativo, los medios para llegar a él son diferentes. En estos casos, es importante comunicarse con todas las partes para asegurarse de que la aplicación está escrita en la especificación aplicable. Una simple llamada telefónica al fabricante puede ser todo lo que se necesita para obtener la aprobación por escrito. Es esencial una buena comunicación con el fabricante.
Sin embargo, los nuevos procedimientos de reparación pueden encontrar cierta resistencia debido a los costes, la seguridad, los requisitos de prueba, la información de propiedad exclusiva u otras preocupaciones. Si la reparación es técnicamente correcta, se puede obtener un cambio de procedimiento:
Circular consultiva 43.13-1B de la FAA
Representante de ingeniería designado por la FAA (DER)
Aunque la FAA no tiene ninguna obligación con los fabricantes de equipos originales, suele consultar a un fabricante para obtener una opinión técnica, especialmente en el caso de los componentes críticos.
En resumen, el chapado con cepillos es un proceso ya aprobado por la FAA y los OEM. Para empezar a utilizarlo en sus componentes, consulte el manual de reparación para conocer el procedimiento adecuado. ¿Tiene algún cambio en el procedimiento? Póngase en contacto con el fabricante. ¿Tiene un nuevo procedimiento? Póngase en contacto con la FAA. Pronto el Proceso SIFCO® será conocido como un método aprobado para su uso en la industria aeroespacial.
Para obtener información sobre la acreditación de calidad de SIFCO ASC, haga clic aquí. Para obtener información sobre cómo se utiliza el revestimiento con cepillos en la industria aeroespacial, haga clic aquí.
*Para aplicaciones adecuadas.
**Buscar una fuente aprobada por la FAA para realizar la reparación.
Cuando se trata de mantener turbinas y generadores en el sector de la generación de energía, el revestimiento selectivo ha sido durante mucho tiempo la solución de revestimiento elegida. Como proceso flexible, portátil y altamente eficaz, el metalizado selectivo ha demostrado ser una inversión rentable para los fabricantes de equipos originales y los especialistas en reparaciones, ya que permite crear un acabado robusto que cumple los requisitos de rendimiento óptimos para los componentes críticos.
Aquí, Mark Meyer explora cómo el chapado selectivo -el método preferido por líderes de la industria como Siemens, GE y MHPS- puede ayudar a mejorar la disponibilidad de los activos y el rendimiento de los mismos.
Al producir menos residuos y reducir significativamente el volumen de productos químicos necesarios (en comparación con el chapado en tanque), el chapado selectivo es un proceso altamente móvil e increíblemente flexible que permite realizar reparaciones in situ. Esto mejora la eficacia en cuanto a costes y tiempo de las reparaciones de los componentes críticos. Permite que las instalaciones permanezcan operativas y mejoren su rendimiento y disponibilidad de activos.
Rápido y eficaz cuando el tiempo importa
El metalizado selectivo permite a los operarios centrar con precisión el metalizado en zonas específicas de un componente, lo que permite metalizar las piezas in situ. Esto puede reducir drásticamente el tiempo de inactividad y minimizar los retrasos en la producción y el mantenimiento, lo que es especialmente beneficioso para las aplicaciones en las que las turbinas o los generadores deben volver al servicio en un momento crítico.
A diferencia del revestimiento de tanques, el revestimiento selectivo no requiere un amplio enmascaramiento ni dispositivos especiales para el revestimiento del componente. La duración de una operación de revestimiento viene determinada por el tamaño de la pieza y los requisitos de espesor. En los sistemas de metalización selectiva líderes en el mercado, los depósitos pueden ser metalizados a velocidades entre 30 y 60 veces más rápidas que la metalización convencional en tanques. El revestimiento selectivo también permite el revestimiento de zonas de las piezas que son demasiado grandes para caber en un tanque.
Las diferencias de rendimiento y coste que estos factores pueden suponer para el mantenimiento, la mejora o la reparación de componentes críticos pueden ser significativas.
Un proceso, múltiples revestimientos
El proceso de revestimiento selectivo es adecuado para reparar una variedad de componentes críticos de turbinas o generadores y puede utilizarse para una amplia gama de aplicaciones, como la mejora de la protección contra la corrosión, la resistencia al desgaste, la conductividad eléctrica y la mejora de la lubricidad, al tiempo que aumenta el rendimiento y la vida útil. Los yacimientos incluyen zinc-níquel, níquel, níquel-tungsteno, carburo de cobalto-cromo, plata, oro, platino y otros.
Eliminación de errores mediante la automatización
¿Sabía que, si bien el chapado selectivo puede llevarse a cabo manualmente, gracias a los avances en la tecnología de automatización, las instalaciones de reparación y los fabricantes pueden lograr ahora una calidad y consistencia aún mayores al eliminar los errores del operario y optimizar las propiedades del depósito? Con el uso de paquetes de potencia programables, los operadores pueden utilizar parámetros de revestimiento estandarizados que incluyen voltios, amperios y amperios-hora para obtener depósitos consistentes de componente a componente. Estos datos también pueden capturarse y almacenarse para un control de calidad sin fisuras.
Una alternativa probada
En el sector de la generación de energía, los técnicos e ingenieros disponen de múltiples opciones de reparación que pueden utilizarse en función del tamaño, la ubicación y los daños del componente. Sin embargo, cada proceso tiene sus desventajas cuando se compara con el chapado selectivo. Por ejemplo, un cliente preocupado por el presupuesto necesitaba cambiar el diámetro de los rodamientos de un bloque de empuje de 42,5 pulgadas. Se consideró la posibilidad de utilizar manguitos y rociadores de llama, pero los manguitos tienen limitaciones inherentes en un agujero con chavetas y los rociadores de llama se consideraron demasiado peligrosos.
Se utilizó el revestimiento con cepillo selectivo como alternativa eficiente en cuanto a costes y tiempo, superando las expectativas en todo el proceso.
Muchos en la industria de la generación de energía prefieren el chapado con cepillo in situ como una forma de evitar las marcas de la cremallera del chapado del tanque. Estos requieren inevitablemente un trabajo adicional de “retoque” tras el proceso de depósito, un método de reparación doble que requiere mucho tiempo y es ineficaz, y que puede evitarse con el uso del revestimiento selectivo.
Obtenga más información con el seminario web de SIFCO ASC
El 29 de enero de 2020 impartiremos un seminario web – Conducción de negocios: Maximizar los beneficios reduciendo el tiempo de inactividad de las turbinas. Creado específicamente para los directores de proyectos, ingenieros de procesos o de reparaciones, además de los especialistas en generadores y aquellos que participan en el mantenimiento, tratamiento y revestimiento de componentes críticos para el sector de la generación de energía. Este seminario web le apoyará en:
Comprender los fundamentos del proceso de revestimiento selectivo
Conocer las especificaciones industriales y comerciales que cumple el SIFCO Process®.
Exploración de ejemplos reales de reparaciones y mejoras de componentes críticos
Comprender las ventajas de la galvanoplastia selectiva frente a otros procesos de acabado superficial
Los engranajes son una parte crucial de muchas máquinas, y si se desgastan y corroen sin posibilidad de reparación, puede ser un gasto costoso sustituirlos.
Las reparaciones pueden ser necesarias en dos etapas diferentes: fabricación y MRO.
Durante la fase de fabricación, a pesar de todos los centros de mecanizado modernos, las piezas pueden acabar mal mecanizadas, ya sea en el agujero, en los dientes o en el eje. El alcance de estos defectos dimensionales suele ser pequeño, pero el coste de refabricar toda la pieza sería prohibitivo.
Cuando están en funcionamiento, los engranajes suelen estar sometidos a entornos adversos, siendo problemas habituales el desgaste por corrosión o el funcionamiento diario en condiciones de polvo.
Con engranajes pequeños, el coste de capital de la sustitución de estos componentes en muchos casos será tolerable. Sin embargo, en los equipos de mayor tamaño, como la maquinaria de movimiento de tierras, industrial o marina, los ingenieros de mantenimiento no sólo deben tener en cuenta los gastos de capital. No sólo el coste de capital de los engranajes más grandes es mucho más alto, sino que también está el tiempo de inactividad de las máquinas fuera de servicio que puede hacer que el coste real de la sustitución de estos componentes sea extraordinariamente alto.
De hecho, el tiempo de inactividad es uno de los mayores costes a los que puede enfrentarse cualquier empresa. En Gran Bretaña, el impacto del tiempo de inactividad de las máquinas está costando a los fabricantes más de 180.000 millones de libras esterlinas cada año (The Manufacturer). El estudio, realizado por Oneserve, reveló que el 3% de todas las jornadas laborales se pierden anualmente en la industria manufacturera debido a fallos en la maquinaria. El 83% de los encuestados también afirma que sustituye las máquinas al menos una vez al año, lo que sin duda conlleva enormes implicaciones financieras y costes operativos.
Dicho esto, es crucial que los costes de mantenimiento se mantengan bajos, que los componentes de la maquinaria, como los engranajes, puedan mantenerse en servicio el mayor tiempo posible y que, en caso necesario, puedan repararse de forma rápida y eficaz.
El cepillado, o galvanoplastia selectiva, es una forma rentable y probada de devolver a los engranajes sus especificaciones originales y ayudar a prolongar su vida útil.
El cepillado, o galvanoplastia selectiva, es una forma rentable y probada de devolver a los engranajes sus especificaciones originales y ayudar a prolongar su vida útil.
El revestimiento puede servir para una variedad de propósitos, como la reparación de un defecto localizado o para devolver el diámetro interior (DI) o el diámetro exterior (DE) a su tamaño. El chapado también puede mejorar la resistencia al desgaste o a la corrosión exactamente donde se necesita, incluso en piezas nuevas en las que sería prohibitivo fabricar toda la pieza con un material más resistente.
Cuando se evalúan las piezas para su reparación, siempre es importante tener en cuenta el tamaño y la ubicación de la reparación requerida, y la cantidad de material que hay que chapar, ya que esto determinará si el chapado selectivo es apropiado o no.
El Mes de la Historia de la Mujer, que tiene lugar del 1 al 31 de marzo de cada año, se propone reconocer y celebrar los logros de las mujeres de todo el mundo. Aunque es importante reconocer los méritos de todas las mujeres, nos centramos en las que trabajan en STEM (ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas) y hemos destacado a Danijela Milosevic-Popovich, nuestra Directora de Investigación y Desarrollo.
Desde hablar de cómo eliminar el techo de cristal para las mujeres en la ingeniería, hasta cambiar el futuro de la galvanoplastia, descubrimos lo que inspira a Danijela, y cómo se esfuerza por crear un futuro mejor para ella y otras mujeres en STEM.
Ciencias y matemáticas: los fundamentos de STEM
Danijela sabía que quería trabajar en un campo STEM desde que era joven: su pasión por las ciencias y las matemáticas empezó en la escuela primaria. Le encantaba el reto de descifrar ecuaciones y aprender teorías, y desde muy pronto supo que tener una formación científica le proporcionaría una base sólida independientemente de la carrera que siguiera.
Su padre -su mayor animador e inspiración- siempre la motivó a avanzar en su educación y a luchar por su independencia. Al crecer en los Balcanes, no era habitual que las chicas fueran a la universidad y, aunque su apoyo a que siguiera estudiando se consideraba un tabú, nunca dejó que las críticas la distrajeran.
Danijela se da cuenta de lo mucho que su infancia y su educación marcaron su carrera. Las ciencias y las matemáticas ayudan a Danijela a pensar de forma más crítica. Aborda cada problema sabiendo que hay un proceso lógico que seguir. También cuestiona los factores críticos asociados a la resolución. Ella dijo:
“Creo que una sólida formación en STEM ayuda a entrenar el cerebro para pensar de forma más crítica. La intuición y el pensamiento crítico juntos crean la tormenta perfecta para la resolución de problemas y creo que las matemáticas y la ciencia son bloques de construcción clave para perfeccionar este proceso.”
Cuando se le pregunta por su función diaria en SIFCO ASC, Danijela se ilumina al hablar de todas las áreas en las que participa.
“Cada día aporta algo nuevo. Mi función abarca mucho más que las actividades tradicionales de I+D: es multifacética y me mantiene alerta. Mi departamento y yo somos los depositarios de los conocimientos técnicos, lo que, en última instancia, hace crecer las capacidades de la base de conocimientos de nuestras líneas de productos existentes y el desarrollo de nuevas aplicaciones, soluciones de revestimiento y tecnología.”
Gracias a esta investigación y a su base de conocimientos, Danijela y su equipo están cambiando poco a poco la percepción del revestimiento con cepillos. Avances como los grupos de potencia programables y la automatización del proceso no sólo han revolucionado la forma de realizar la galvanoplastia, sino que han proporcionado a los ingenieros de reparación un control aún mayor.
“A medida que hemos desarrollado diversas aplicaciones de metalizado, hemos podido introducir más controles en las fases de procesamiento. Como resultado, hemos perfeccionado los parámetros del proceso de metalizado para proporcionar características de depósito repetibles y controlables para un proceso que tradicionalmente es realizado manualmente por un operario. Este nivel de control nos ha impulsado a seguir desarrollando aplicaciones y equipos de metalizado semiautomáticos y totalmente automatizados, así como a alejarnos del tradicional metalizado por cepillado mediante el desarrollo de tecnologías de metalizado encapsulado”.
Crear un futuro más seguro y sostenible
No es sólo el proceso de galvanoplastia el que está sintiendo el impacto: esta investigación y desarrollo está allanando el camino hacia un futuro mucho más seguro y sostenible para los mecánicos de reparación y el medio ambiente. En colaboración con un equipo de ingenieros, Danjiela desarrolla alternativas de revestimiento de cepillos que cumplen con REACH.
Por ejemplo, el cadmio y el cromo duro son comúnmente utilizados por los ingenieros de reparación de mantenimiento que llevan a cabo reparaciones de componentes para una amplia gama de industrias debido a su mayor resistencia al desgaste, dureza de la superficie y durabilidad. Sin embargo, la exposición a ambos metales en su estado compuesto puede ser increíblemente perjudicial tanto para los técnicos de revestimiento como para el público en general.
Las acciones de Danijela y su equipo están empezando a tener profundas consecuencias en la industria del chapado y en el planeta. Mediante la exploración, el análisis y el desarrollo, SIFCO ASC ha desarrollado soluciones de revestimiento con cepillos que pretenden sustituir al cadmio y al cromo en el futuro.
“En estos momentos, no existe una solución única para sustituir el cadmio o el cromo, por lo que nos centramos en fabricar soluciones como el ZnNi (Zinc-Níquel) como alternativas al cadmio, y soluciones MMC (compuesto de matriz metálica) para las alternativas al cromo.”
El reto de ser mujer en STEM
Cuando se le pregunta “¿cuáles son los retos de ser mujer en STEM?”, Danijela dice que son las mismas barreras estereotipadas que se han interiorizado durante varias décadas. Habla del sesgo inconsciente por el que tanto los hombres como las mujeres están condicionados a pensar que los hombres son más inquisitivos, están más motivados y son más responsables. En consecuencia, las mujeres tienen que trabajar más.
Sin embargo, piensa que si cambiamos la narrativa, tal vez podamos eliminar el techo de cristal tanto para las mujeres como para las minorías en STEM, si empezamos a celebrar sus logros, en lugar de los retos a los que se enfrentan. Ella dice:
“Cada mujer en un campo STEM tiene por delante un conjunto único de desafíos que ningún hombre tendrá que experimentar. Me gustaría destacar los logros de las mujeres en STEM históricamente para que podamos establecer un marco para el reconocimiento continuo de nuestras niñas a medida que se convierten en mujeres y cambian el mundo junto a sus colegas masculinos.”
Para cualquier mujer que quiera avanzar en su carrera en STEM, ya sea más joven o mayor, Danijela dice que creer en uno mismo y encontrar un mentor que te aconseje y te empuje fuera de tu zona de confort es lo mejor que puedes hacer.
“Hubo una reunión de alto nivel a la que asistieron cuatro niveles de directivos, lo que resultaba bastante abrumador para una mujer joven, especialmente cuando la mayoría de los asistentes eran hombres. Repasé mi presentación con mi jefe de antemano, y me dijo que se reuniría conmigo allí. Pero no apareció. Sobreviví a la reunión, me acerqué a su despacho y le pregunté por qué no se había presentado. Me dijo que “no quería quitarme el protagonismo”, que “no quería que el resto de la sala viera a un HOMBRE detrás de mí”. Me enseñó que era capaz de valerme por mí misma y que nunca debía sentirme inferior, independientemente de quién estuviera en mi compañía”.
Para más información sobre la investigación de Danijela y las soluciones de revestimiento de SIFCO ASC, visite https://www.sifcoasc.com/
Construir capas sin comprometer la resistencia, la durabilidad y las especificaciones del equipo
Los engranajes utilizados en grandes aplicaciones son caros de sustituir si se dañan o desgastan.
En muchos casos, el revestimiento con cepillos puede devolver los componentes de los engranajes a su especificación nominal y, en algunos casos, incluso superar el rendimiento del material original.
El níquel es uno de los materiales de revestimiento más utilizados en las reparaciones. Otros materiales, como el cobalto, también son populares, mientras que ciertas aleaciones, como las de níquel-tungsteno o las de níquel-cobalto, pueden proporcionar sus propias propiedades únicas. Con una selección adecuada de los parámetros de deposición, se puede influir en la estructura del grano del níquel para obtener las propiedades deseadas, como la dureza y la resistencia a la corrosión, lo que le permite soportar el funcionamiento diario al que se someten los engranajes.
En el caso de los engranajes, las reparaciones más comunes son los ejes, los muñones de los cojinetes y los orificios. En las circunstancias adecuadas, también se puede considerar el daño localizado en los dientes. En el caso de los engranajes que van a estar en un entorno corrosivo, los orificios y las superficies exteriores mecanizadas que no se pueden pintar también se chapan cuando son nuevos para proporcionarles resistencia a la corrosión.
La galvanoplastia selectiva in situ reduce los costes
Otra consideración a la que se enfrentan los ingenieros a la hora de reparar engranajes es cómo se puede realizar el mantenimiento incurriendo en el menor coste posible. Estos pueden empezar a aumentar a través de los gastos directamente asociados, como el envío del engranaje a un taller, el desmontaje y montaje del engranaje, y la propia reparación. Además, hay que tener en cuenta los costes indirectos, como los trastornos, el tiempo de inactividad y la pérdida de productividad.
A menudo, los engranajes que son demasiado grandes para reemplazarlos simplemente también son demasiado grandes para desmontarlos fácilmente y demasiado poco prácticos y costosos para enviarlos a talleres externos para su reparación. El tiempo de inactividad también se prolonga, debido a la necesidad de desmontar el equipo y la maquinaria, y esperar a que se repare, se envíe de vuelta y se vuelva a montar.
El cepillado supera estos obstáculos. En muchos casos, los técnicos pueden evaluar los daños en los engranajes y realizar las reparaciones in situ.
Este fue el caso de la reparación del piñón de la excavadora de arrastre. Sobre la reparación, Dave Niederhelman, metalúrgico jefe de Horsburgh & Scott Co. dijo “SIFCO ASC es un socio bien establecido de Horsburgh & Scott y su capacidad para trabajar in situ es muy atractiva. A lo largo de los años nos han ayudado a encontrar las formas más eficientes de reparar y mantener los equipos de nuestros clientes y esto ha supuesto un ahorro de miles de dólares, horas de inactividad y tiempo de mano de obra.
“En esta aplicación, el SIFCO Process® ha prolongado la vida útil del engranaje y ha mejorado el índice de fallos gracias a la naturaleza del recubrimiento de níquel del gorrón. El coste de fabricación y material para sustituir el engranaje habría sido desorbitado en comparación, además de provocar semanas de inactividad.”
Reparación de un piñón dañado con galvanoplastia selectiva
En colaboración con los especialistas en fabricación y reparación de engranajes de gran tamaño Horsburgh & Scott Co., se utilizaron las soluciones de revestimiento con cepillos de SIFCO ASC para reparar dos defectos en el gorrón del cojinete de 16″ de diámetro por 5″ de longitud de este engranaje. Fueron causados por un rodamiento agarrotado que dañó el asiento y también creó una gubia durante la extracción del rodamiento.
El primer defecto era una gubia de 0,030″ de profundidad que medía 0,75″ de ancho y 12″ de largo, mientras que el asiento del cojinete estaba 0,012″ subdimensionado después de la limpieza.
Esto se consideró una buena aplicación de metalizado selectivo porque la ranura era relativamente poco profunda y podía rellenarse rápidamente con cobre utilizando un contacto de herramienta del 100%. La condición de tamaño insuficiente requería sólo 0,006″ de espesor de níquel.
La soldadura para rellenar el defecto se rechazó como opción debido al calor y a los cambios estructurales asociados al proceso de soldadura. Mientras tanto, el mecanizado de todo el diámetro para eliminar el defecto habría hecho que el diámetro fuera 0,060″ inferior, por lo que también se descartó, ya que habría hecho que el gorrón fuera demasiado poco práctico para el chapado con un espesor tan elevado.
Para el depósito de redimensionamiento, la pieza requería un depósito de aproximadamente 30 de dureza Rockwell. Se eligió el níquel para cumplir ese requisito.
En primer lugar, la gubia se rellenó de forma selectiva con cobre para devolverla al diámetro exterior total. El gorrón del cojinete se chapó primero con 0,001″ de espesor de cobre y luego se enmascaró para la reparación del defecto. Se utilizó un ánodo de revestimiento para cubrir toda la longitud de la gubia, lo que acortó el tiempo de revestimiento. El defecto se ha rellenado con tres capas de cobre y se ha acabado a mano entre capa y capa. La última capa se ha alisado con el diámetro exterior.
Una vez reparado el defecto de la gubia, se devolvió el tamaño de todo el diámetro exterior mediante el chapado con un espesor de 0,006″ de níquel. Tras la reparación de los dos defectos, el gorrón quedó como nuevo y listo para recibir un nuevo rodamiento, con lo que la excavadora volvió a estar lista para la acción.
Como se mencionó en el blog anterior, sabemos que las prácticas convencionales de los talleres mecánicos que se utilizan para reparar moldes de plástico o formas de metal requieren que se desmonte la máquina y se envíen los componentes a su empresa local de acabado. Pero con el chapado selectivo, las reparaciones pueden hacerse en el lugar, con un mínimo de desmontaje o enmascaramiento. Hoy hablaremos de cómo se utiliza para reparar los daños de la caries.
Reparación de daños en la caries
Ocasionalmente, el personal de planta o de mantenimiento deja accidentalmente un objeto extraño, como un tornillo de cabeza, en la cavidad cromada. Y, a veces, una pieza moldeada o un corredor puede no ser expulsado correctamente. Bajo las presiones del moldeo por inyección, estos objetos formarán una hendidura en la cavidad. Con el revestimiento selectivo, se deposita cobre o níquel para rellenar la zona dañada y luego se mezcla para volver a formar el contorno de la cavidad. A continuación, la reparación de níquel se recubre selectivamente con níquel-tungsteno, níquel semibrillante o cromo para mejorar las características de desmoldeo. Este tipo de reparaciones, junto con las mellas o abolladuras en cavidades cromadas o bañadas en níquel electrolítico, pueden llevarse a cabo sin necesidad de decapar y volver a cromar toda la cavidad del molde.
En los próximos blogs de, conocerá otras aplicaciones para las que es adecuado el chapado selectivo, entre ellas:
Protección contra la corrosión
Redimensionamiento de los pasadores y casquillos del núcleo
Los moldes desgastados y corroídos suelen ser la causa de los tiempos de inactividad de los moldeadores de plásticos y de los formadores de metal, tanto cautivos como en el taller.
En el moldeo de PVC, la corrosión suele estar causada por el ácido hidrocólico. El ácido clorhídrico es un subproducto generado por la descomposición incipiente durante el moldeo del cloruro de polivinilo, así como de otros polímeros. El ácido liberado graba o perfora la cavidad del molde. Depositando selectivamente una fina capa de oro en las zonas donde el ácido tiende a embolsarse, se puede eliminar la picadura.
Otra causa común de corrosión se produce cuando un molde está fuera de producción y almacenado. Para evitar que el material de acero base se corroa mientras está fuera de servicio, los moldes de acero dulce suelen recubrirse selectivamente con cadmio mientras están fuera de producción durante largos periodos de tiempo. El cadmio, debido a su posición relativa al hierro en la serie de fuerzas electromotrices, formará realmente una célula galvánica con el acero y se corroerá preferentemente de forma sacrificada, protegiendo así al acero.
En los próximosblogs de conocerá otras aplicaciones para las que es adecuado el chapado selectivo, entre ellas:
Redimensionamiento de los pasadores y casquillos del núcleo
Un proceso portátil de alta velocidad permite a los moldeadores realizar pequeñas reparaciones de defectos superficiales en las cavidades de los moldes sin tener que retirar los moldes de la prensa.
Los moldeadores de plásticos, que operan tanto en talleres cautivos como en talleres de trabajo, se ven a menudo afectados por el tiempo de inactividad debido a las reparaciones que deben realizarse en los moldes dañados o desgastados. Las prácticas convencionales de los talleres mecánicos que se emplean habitualmente para reparar los moldes de plástico tienen un grave inconveniente: todas ellas exigen que se desmonte el molde para llevar a cabo la reparación necesaria. El proceso SIFCO® de revestimiento selectivo permitirá la reparación de moldes de plástico in situ. Este proceso reduce sustancialmente el tiempo de inactividad. Las reparaciones típicas son las cavidades dañadas, las zonas de compuerta desgastadas y las líneas de separación que provocan el parpadeo de las piezas moldeadas.
Metalizado selectivo de alta velocidad El proceso deposita metales con excelente adherencia a todas las clases de moldes de acero, aluminio y berilio-cobre , así como a las cavidades de moldes cromados o electro-niquelados .
En la siguiente serie de blogs, conocerá las distintas aplicaciones para las que es adecuado el chapado selectivo, entre ellas:
Reparación de daños en la caries
Protección contra la corrosión
Redimensionamiento de los pasadores y casquillos del núcleo
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