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Esta semana en la historia: el primer helicóptero práctico de Estados Unidos

El Vought-Sikorsky VS-300, inventado por Igor Sikorsky, fue el primer helicóptero monomotor que impulsó los sistemas de rotor principal y de cola. En el VS-300, el motor transmitía potencia al rotor de elevación principal ya los dos rotores auxiliares mediante correas en V. Las correas estaban unidas al eje principal o acopladas a la transmisión de engranajes principal, según el rotor que se estuviera impulsando; mientras que los rotores traseros fueron accionados a través de engranajes cónicos.

El 13 de mayo de 1940 realizó su primer vuelo libre, sin ataduras, y siguió probando su resistencia hasta lograr el récord mundial de 1 hora, 32 minutos y 26 segundos. Según los Archivos Históricos de Igor Sikorsky, “El desarrollo del VS-300 estableció los conceptos y principios que se utilizaron en el diseño del VS-316 (R-4), el primer helicóptero de producción del mundo. Así comenzó la industria mundial de helicópteros”.

El 7 de octubre de 1943, el VS-300 se entregó a Henry Ford y se retiró a su Museo Edison en Dearborn, Michigan.

Hoy en día, los rotores de cola y de elevación experimentan un rápido desgaste debido a la arena transportada por el aire que queda atrapada en los casquillos del sello. Esto puede hacer que el conjunto del tubo quede fuera de tolerancia. SIFCO tiene experiencia en la reconstrucción de estos diámetros exteriores a medida mediante el enchapado selectivo de una aleación de níquel, que proporciona la dureza y la resistencia al desgaste requeridas.

Obtenga más información sobre nuestras aplicaciones aeroespaciales y Depósitos de níquel, llámenos al 800-765-4131 o envíenos un correo electrónico a info@sifcoasc.com.

Esta semana en la historia – 20 de febrero de 1915

Esta semana en la historia, se inauguró la Feria Mundial en San Francisco, California. Si bien se dieron a conocer muchos inventos nuevos durante las próximas semanas, una de las principales atracciones fue el avión. Incluso más de 10 años después del primer vuelo de los hermanos Wright, muchos estadounidenses no habían visto un avión hasta llegar a la feria, y mucho menos tener la oportunidad de volar en uno. Y muchos exhibicionistas asistieron a la feria con sus aviones a remolque para atraer a la multitud.

Por ejemplo, los asistentes a la feria se reunieron para ver a Lorraine Collett, la Sun-Maid Raisin Girl, bañar a la multitud con pasas de uva de su avión todos los días. Mientras que Allan y Malcolm Loughead, de la compañía de aviación Lockheed, ofrecieron a los aventureros asistentes a la feria un vuelo de 10 minutos sobre la Bahía de San Francisco en su hidroavión. Aún más atrevido fue Lincoln Beachey, quien realizó bucles y espirales en su biplano hasta su desafortunada muerte el 14 de marzo de 1915. Y Art Smith, quien actuó de noche con bengalas de fósforo adheridas a las alas de su avión(1).

A pesar de que estos profesionales realizaron muchas hazañas nuevas e inéditas, el peligro al que estaban expuestos aumentaba cada vez que tomaban vuelo. En ese momento, no se inventó el tren de aterrizaje retráctil que necesitaba una protección crítica contra la corrosión; e incluso las reparaciones estándar importantes no se habían establecido. Mientras que los hermanos Wright desarrollaron ruedas de aterrizaje cuando trabajaban para el ejército de los EE. UU. en 1910, muchos aviones todavía usaban patines de aterrizaje de madera o metal para deslizarse hacia el suelo o la arena (2).

Los avances y las regulaciones implementadas hoy alientan continuamente a los OEM y MRO a mejorar los diseños en seguridad, eficiencia e impacto ambiental.

Obtenga más información sobre los principales sorteos de la Feria Mundial en historia.

Retoque: Decapado con cepillo selectivo en el campo

El siguiente artículo, escrito por el gerente sénior de capacitación, Scott Peterson, apareció originalmente en PFonline.

El cepillado selectivo es mucho más que un simple proceso de reparación de retoque. Cientos de aplicaciones utilizan el proceso de recubrimiento con cepillo selectivo para proporcionar recubrimientos de mejora de superficies para aplicaciones OEM de aeronaves.

Durante décadas, las placas selectivas proporcionaron la tecnología necesaria que aeroespacial y personal aeronáutico necesario para el mantenimiento de sus aeronaves. El éxito del metalizado con cepillado selectivo comenzó como un proceso de reparación de retoque para restaurar el metal en componentes dañados o corroídos. Esto se vio reforzado por su inclusión como método aprobado de mantenimiento de aeronaves en la Circular de asesoramiento 43.13-1A de la Administración Federal de Aviación y por la mayoría de las principales aerolíneas del mundo en sus manuales de revisión o prácticas estándar.

Además, el Ministerio de Defensa británico, la Fuerza Aérea de los EE. UU. y otras organizaciones militares de todo el mundo reconocen su importancia y valor para el mantenimiento de sus flotas.

El metalizado con cepillo selectivo es capaz de depositar recubrimientos metálicos que son metalúrgicamente sólidos con excelente adherencia y buenas propiedades mecánicas. Se pueden aplicar con precisión depósitos como cadmio, zinc-níquel, estaño-zinc, níquel, cobalto, cobre, estaño, zinc y plata, así como anodizados Tipos I, II, III, fosfóricos y bórico-sulfúricos.

Usos comunes

Se sabe que el proceso es portátil, rápido, fácil de usar, fiable, respetuoso con el medio ambiente y requiere un enmascaramiento mínimo. Se utiliza en muchas aplicaciones OEM de aeronaves, incluidos trenes de aterrizaje, motores, instrumentos y accesorios, hidráulica y aviónica. Estas aplicaciones requieren agregar metal a las superficies existentes por una variedad de razones. Cinco de los usos más comunes son:

• Mejora de la protección contra la corrosión
• Mejorar las características de la soldadura fuerte con un destello de níquel
• Mejorar las propiedades de la superficie
• Restauración de las condiciones de tolerancia
• Reparación de componentes de aluminio

El Proceso

El enchapado con cepillo es un método de contacto de galvanoplastia en el que los metales se depositan en áreas localizadas utilizando un ánodo envuelto en una almohadilla absorbente saturado con una solución de enchapado patentada (el anodizado selectivo se puede lograr usando una técnica similar). Las técnicas de pincel son adecuadas para formas geométricas simples como diámetros exteriores, diámetros interiores y superficies planas.

Los artículos básicos necesarios son un rectificador portátil (paquete de energía), herramientas de enchapado, materiales y soluciones de enmascaramiento. Para la galvanoplastia, la pieza se convierte en el cátodo y se conecta al terminal negativo de la fuente de alimentación. El terminal positivo está conectado a un mango de “herramienta” y un ánodo que está envuelto con un material absorbente que proporciona aislamiento y resistencia al desgaste a medida que la herramienta se mueve sobre la pieza. La solución adecuada, que se puede alimentar con una bomba, completa el circuito eléctrico. Las tasas de deposición pueden ser de aproximadamente 0,035 pulgadas/hora, lo que significa un revestimiento rápido de la pieza.

Se han desarrollado procedimientos específicos del material base para garantizar una excelente adhesión del depósito sobre todos los metales de uso común, pero la identificación del sustrato es crucial, ya que el procedimiento preparatorio apropiado está determinado por el sustrato y la solución de recubrimiento seleccionada. El acero dulce, los aceros de alta aleación, el hierro fundido, el cobre, el níquel, el aluminio y los aceros inoxidables requieren diferentes tratamientos preparatorios.

La superficie se prepara solo donde se requiere el enchapado. Los accesorios de enmascaramiento se pueden usar para aplicaciones repetitivas o de alto volumen. El área que se va a enmascarar debe limpiarse para garantizar que se adhieran los materiales de enmascaramiento. La grasa y la suciedad se eliminan con un solvente; Se utiliza lana de acero, papel de lija, cepillo de alambre o chorro de arena para eliminar las incrustaciones, el óxido o el deslustre. Luego, las piezas están listas para electrolimpieza, grabado, decapado y/o activación de acuerdo con los procedimientos del proveedor.

La variedad de depósitos chapados selectivos disponibles ofrece alternativas para una excelente protección contra la corrosión y dureza y resistencia al desgaste, según el depósito chapado. En la mayoría de los casos, los depósitos cumplen o superan todos los requisitos de rendimiento de las especificaciones comerciales, militares y federales para el revestimiento de tanques. También hay estándares comparables escritos específicamente para el revestimiento con cepillo.

Además, continúa el trabajo para avanzar en el proceso de metalizado con cepillo selectivo mediante el desarrollo y la mejora de los depósitos y el proceso mismo a través de avances en el metalizado sobre titanio y el desarrollo de un depósito de matriz metálica de carburo de cromo y cobalto utilizado en aplicaciones de alta temperatura.

Descripción de la especificación AMS 2451C

SAE International (SAE) es una asociación y organización de desarrollo de estándares para profesionales de la ingeniería en diversas industrias. SAE cuenta con más de 128.000 ingenieros y expertos técnicos relacionados en los sectores aeroespacial, automotriz y de vehículos comerciales. Su misión es “avanzar en el conocimiento y las soluciones de movilidad en beneficio de la humanidad”.

En 1998, SAE redactó la norma AMS 2451 para los requisitos generales del decapado con cepillo. Como Mil-Std 865 ahora está inactivo para nuevos diseños, AMS 2451C, revisado en 2011, sirve como reemplazo. Si bien es similar a AMS 2451C, Mil-Std-865 fue más específico. Mil-Std-865 cubre el proceso y los materiales para el cepillado de varios metales y aleaciones en aleaciones ferrosas, aleaciones de aluminio, aleaciones de cobre, aleaciones de níquel y acero resistente a la corrosión, etc. Pero una ventaja del nuevo estándar AMS 2451C está dentro la especificación se enumeran y se hace referencia a algunos de los estándares de tanques más utilizados y aceptados, como AMS 2403, 2423, 2424, Mil-Std QQ-P-416 y Mil-Std QQ-S-365. Los técnicos ahora tienen la oportunidad de realizar el revestimiento con cepillo según varias de las conocidas especificaciones de tanques AMS y Mil-Std.

El revestimiento con cepillo es un método portátil de acabado de superficies que se utiliza para mejorar, reparar y restaurar áreas localizadas en componentes fabricados. El SIFCO Process® es el método portátil líder de recubrimiento con cepillo de áreas localizadas sin el uso de un tanque de inmersión. Se utiliza principalmente para mejorar superficies en componentes OEM, reparaciones permanentes y recuperación de piezas desgastadas o mal mecanizadas.

¿Tiene una solicitud AMS 2451C válida?

Si puede responder afirmativamente a las siguientes preguntas, el revestimiento con cepillo puede ser una opción para usted:

• ¿Ha enchapado en AMS 2403, 2423, 2424, Mil-Std 865, Mil-Std QQ-P-416 o Mil-Std QQ-S-365 en el pasado?
• ¿Tiene un área selectiva o localizada que necesita placas?
• ¿Hay algún problema de tiempo/costo/calidad específico para su aplicación?

AMS 2451C tiene 14 números de barra para depósitos individuales que cubren níquel, cadmio, cobre, plata, zinc-níquel, estaño-zinc, cobalto, estaño y níquel tungsteno. Si bien es significativo que el decapado con cepillo haya obtenido el reconocimiento formal de SAE, sigue siendo muy genérico con respecto a la aplicación del proceso. Para ver la lista completa de depósitos AMS 2451C y sus números de barra asociados, haga clic aquí

Si necesita un revestimiento con cepillo para AMS 2451C, o cualquiera de los métodos de tanque comunes mencionados anteriormente, comuníquese con SIFCO ASC en info@sifcoasc.com, o 800-765-4131.

Usabilidad de las soluciones de metalizado con cepillo congelado

¿Sabía que la fabricación de soluciones de SIFCO tiene lugar en Cleveland, Ohio? Esto significa que con los meses de invierno sobre nosotros, las temperaturas bajo cero y las condiciones peligrosas de las carreteras pueden causar envíos congelados o retrasados. Ahora es el momento de empezar a pensar en abastecerse de las soluciones que pueda necesitar durante el invierno.

En preparación para estas condiciones, hemos continuado nuestra investigación sobre la efectividad de nuestras soluciones congeladas. Esta muestra los resultados de las pruebas realizadas en nuestras soluciones de revestimiento más utilizadas. Se completaron las pruebas para determinar los efectos de la exposición a temperaturas extremadamente frías durante 24 horas a 20 grados Fahrenheit para determinar su utilidad.

¿Por qué mi depósito de cepillo no se distribuye uniformemente?

Esta pregunta apareció por primera vez el 1 de diciembre de 2016 en ProductsFinishing.com en la Clínica de Enchapado. Por Derek Vanek.

La clave para la distribución uniforme del espesor es la distribución uniforme de la corriente. Suponiendo una eficiencia del 100 %, las leyes fundamentales de la electroquímica (es decir, la distribución de corriente) no siempre permiten un depósito uniforme. La corriente continua siempre busca el camino de menor resistencia desde el ánodo hasta el cátodo (sustrato/pieza de trabajo). Como resultado, las trayectorias de menor resistencia, como los bordes afilados o las protuberancias, recibirán un depósito más pesado, mientras que las áreas como las esquinas/radios internos recibirán una cantidad significativamente menor de depósito. El objetivo del chapista y del diseñador es lograr la menor cantidad de variación de espesor en una pieza de trabajo. Las consideraciones de diseño tienen en cuenta varias variables: diseño del ánodo (geometría, enmascaramiento y movimiento de la herramienta), pieza de trabajo (enmascaramiento y robo), variables del baño (densidad de corriente, temperatura, aditivos y distribución del flujo), por nombrar algunas. Aquí nos centraremos principalmente en el diseño de ánodos.

El enchapado selectivo (cepillado) es un método bien diseñado de galvanoplastia de espesores controlados de depósitos como cobre, cadmio, cobalto, oro, níquel, plata, estaño, así como aleaciones que incluyen babbit, cobalto-tungsteno, níquel-tungsteno y zinc. -níquel sobre todos los materiales base comúnmente utilizados para componentes industriales.

Como su nombre lo indica, el proceso se centra en un área específica de “selección” de un componente. El área a recubrir, así como las áreas adyacentes a enmascarar, se limpian primero con un solvente adecuado. Luego, la pieza se enmascara para aislar el área que se recubrirá y para proteger las áreas adyacentes de los efectos de los procesos químicos. Los materiales de enmascaramiento típicos incluyen cintas de aluminio y vinilo, pinturas de enmascaramiento y accesorios especiales.

El proceso de metalizado selectivo (cepillado) real consta de varios pasos preparatorios en los que el área de trabajo se prepara electroquímicamente para recibir un depósito final adherente, cuyo espesor se controla mediante amperios-hora (Factor x Área x Espesor = Amperios-hora).

• The factor is a well-established plating rate that is specific to a plating solution. It is the ampere-hours required to deposit the volume of metal equivalent to one inch thickness onto one square inch of area.
• The area is the total surface area to be plated.
• The thickness is the desired deposit thickness after plating

Uniform distribution of the deposit is primarily achieved by selection, proper design, and use of the plating tool as well as by proper masking for the application.

Covering the full length of an OD, ID, or flat surface with a tool makes it relatively easy to obtain a uniform thickness. When the tool does not cover the full length, problems arise. Take for example, the case of attempting to plate an OD 3 in. long with a tool that will cover 2 in. of the length. If the tool is moved as shown in Sketch #1 on top, center of Figure 1, the center 1 in. is always covered. At the ends there is less coverage time. A deposit distribution as shown at the bottom results. The alternative to this is to move the tool as shown in Sketch #2 on the left of Figure 1. An even deposit distribution is obtained, but now some time is wasted with the tool off the part. This motion, also, may not be practical if there is a shoulder at one side. The same situation applies to ID and flat surfaces. Summarizing, always try to have the tool cover the full length of OD or ID or the full length or width of a flat surface Sketch #3. The anode can further be masked along the outside perimeter with slight overlap onto the work surface to minimize the deposit build-up along the edges of the work piece.

When the tool is moved as shown top center, more plating is obtained in the center and less at the ends. When the tool is moved as shown on the lower left, a uniform deposit is obtained, but much time is wasted with the tool off the part.

Figure 1: Difficulties encountered when a plating tool does not cover the full length of an OD.

Another consideration for deposit uniformity is ensuring an even distribution of plating solution over the area being plated. For best results, the plating solution should be pumped to the work area through the plating tool – and be uniformly distributed over the work area. An uneven distribution of fresh solution over the work area will result in an uneven deposit thickness.

Here are some generalizations:

• The thicker the deposit, the more difficult to plate a tight tolerance
• It is easier to accurately plate on a small area than a large area
• It is easier to hold tight tolerances on simple shapes with no interruptions than complex shapes or shapes with interruptions or a large percentage of high current density edge area
• Mechanical movement of the part or the anode is going to produce more consistent results than hand movement
• It is easier to accurately plate a low thickness on a small area than to plate high thickness on large area

Zinc-níquel para protección contra la corrosión

El recubrimiento de zinc-níquel es una alternativa ambientalmente más segura que el cadmio y se puede utilizar en una amplia gama de industrias. Combina las propiedades de sacrificio del revestimiento del zinc con la fuerza, la ductilidad y la resistencia a la corrosión del níquel, lo que crea un acabado superficial que, en algunos casos, es superior al del cadmio.

El uso de recubrimientos anódicos de sacrificio se ha vuelto cada vez más popular en la aeronáutica, industrial y automoción por su protección contra la corrosión, resistencia al desgaste y capacidad para limitar el estrés térmico.

¿Por qué el zinc-níquel es resistente a la corrosión?

Tanto el ZnNi como el Cadmio son recubrimientos de sacrificio que se corroerán antes que el material del sustrato, protegiéndolo. Es por eso que ambos recubrimientos experimentan decoloración antes de que aparezca el óxido rojo. En ZnNi, el Zn continúa actuando como un recubrimiento de sacrificio, pero además, el Ni puede actuar como una capa de barrera debido a que es más noble que el Zn y el sustrato subyacente. Los recubrimientos de ZnNi protegen mejor cuando hay entre un 11 y un 16 % de Ni con balance de Zn.

Por qué debería usar zinc-níquel y cómo aplicarlo correctamente.

Mire nuestro video que explica los beneficios de Zinc-Nickel 4018 y brinda una demostración paso a paso sobre cómo aplicar la solución

¿Qué aplicaciones utilizan el recubrimiento de zinc-níquel?

El recubrimiento de zinc-níquel se puede utilizar para una variedad de aplicaciones en una amplia gama de industrias. Éstos incluyen:

• Tren de aterrizaje,
• Actuadores,
• Pistas de flaps,
• Bujes

El zincado y la industria aeroespacial y de defensa

Aunque un depósito de zinc-níquel LHE ha estado disponible durante más de 20 años, ha experimentado un aumento significativo en el uso en los últimos años coincidiendo con el impulso ambiental y de la industria aeroespacial para encontrar alternativas seguras y viables a los recubrimientos de cadmio. El proceso de recubrimiento selectivo de zinc-níquel está aprobado por Boeing, Goodrich, Messier-Bugatti-Dowty, Bell, NASA, Airbus y más.

Especificaciones del recubrimiento de zinc-níquel

Además de las numerosas especificaciones comerciales escritas, AMS 2451/9, Recubrimiento de zinc-níquel con cepillado, fragilización por hidrógeno bajo se redactó para cubrir los requisitos para el recubrimiento con cepillado de zinc-níquel por electrodeposición. Cuando se prueba de acuerdo con la norma ASTM B 117, el zinc-níquel resiste 1000 horas de exposición a la corrosión por niebla salina sin evidencia de corrosión del metal base; además de pasar la prueba de fragilización por hidrógeno con muestras de tracción con muescas que se someten a una prueba de carga sostenida de 200 horas al 75% de la resistencia a la tracción máxima con muescas. Esto cumple con la norma ASTM F519 y todos los requisitos federales, militares, AMS y ASTM aplicables.

Para conocer otros reemplazos de cadmio disponibles, visite nuestro Cadmium Knowledge Hub. Si cree que el zinc-níquel es el depósito adecuado para su aplicación, llámenos al 800-765-4131.

6 Reparaciones de chapas aeroespaciales en la vida real

Realice reparaciones críticas de equipos espaciales utilizando SIFCO Process®.

El galvanizado selectivo, como SIFCO Process®, se puede utilizar para reparar aeronaves, motores, trenes de aterrizaje y piezas en su lugar. También conocido como revestimiento con cepillo, esto no solo mejora el tiempo de entrega en situaciones críticas, sino que también proporciona protección contra la corrosión, resistencia al desgaste y conductividad eléctrica, mejorando la lubricidad, el rendimiento y la longevidad.

Aquí hay seis ejemplos de la vida real de cómo SIFCO Process® hizo justo eso.

1. Retoque de estabilizadores en un helicóptero SH-60B Sikorsky Seahawk

El revestimiento selectivo redujo significativamente el tiempo de inactividad al revestir con cadmio el diámetro interior (DI) y las superficies estabilizadoras de un helicóptero SH-60B Sikorsky Seahawk in situ.

En un proceso que tomó solo cinco minutos por abrazadera, los componentes se limpiaron con solvente y un cepillo de alambre antes de ser metalizados con SIFCO Process®, con metalizado con cepillo Cadmium No Bake 2023 y con ánodos FT-40 e ID-10 con camisas de algodón.

2. Arreglo de retraso de plomo anodizado en rotores de helicópteros de Lord Corporation

Debido al calor generado en el anodizado del tanque, se produjo una pérdida dimensional en el DI del atraso de adelanto en el rotor de un helicóptero de Lord Corporation. Para restaurar la dimensión, Lord requirió volver a perforar, lo que a su vez provocó la eliminación del revestimiento anódico.

El anodizado con cepillo selectivo reparó el recubrimiento y mejoró la protección contra la corrosión y los tiempos de entrega. Usando el anodizado con cepillo con SIFCO Process®, se pueden mecanizar 24 piezas en un día, en comparación con casi cuatro días cuando se mecanizan a través de un tanque.

3. Reparaciones críticas de placa de campanas finales de Allied Signal Aerospace fuera de tolerancia

Aquí, el enchapado selectivo permitió que las piezas no conformes, que estaban fuera de la tolerancia aceptable del dibujo de ingeniería, se enchaparan en espesores de 0,0002″ a 0,0300″ por lado. Los técnicos de SIFCO ASC pudieron enchapar 0,005 pulgadas de espesor de Nickel Acid 2080 en 30 orificios de acero al carbono, que tenían aproximadamente 2 pulgadas de diámetro por 1/2 pulgada de profundidad.

4. Niquelado de trenes de aterrizaje de aviones profesionales

Revestir dos orificios internos (2,7 pulgadas de diámetro x 2,0 pulgadas de largo) en el tren de aterrizaje de Professional Aircraft fue complicado debido al revestimiento del tanque debido a la ubicación de la empresa. Pero el enchapado selectivo con SIFCO Process® Cadmium LHE® 5070 simplificó el trabajo en el sitio con un enmascaramiento mínimo y con la aprobación de la FAA.

5. Reparaciones críticas del tren de aterrizaje de babor y estribor en Boeing 767

Durante una inspección y revisión tipo C, los ingenieros descubrieron áreas de cadmio dañado en un Boeing 767. Lleve todo el equipo como equipaje de mano en un chapado en cad. kit, un técnico de servicio de SIFCO ASC completó las reparaciones en el sitio en un día, lo que ayudó a mantener la revisión según lo programado.

6. Reparación de placas de cepillo del tren de aterrizaje de aviones Boeing en Aero Asia

Se observó un defecto de cromo en dos ubicaciones en el puntal del tren de aterrizaje: uno con un diámetro de 0,50″, el otro de 1,50″ de diámetro x 1,80″ de largo. Después de enmascarar, los técnicos enchaparon selectivamente ambas ubicaciones con SIFCO Process® Nickel High Speed, LHE® 5644, lo que permitió una reparación rápida y eficaz.

¿Quiere saber más sobre las soluciones de cepillado específicas de SIFCO ASC para la industria aeroespacial? Entonces puedes descargar nuestro papel blanco aquí.

Para consultas generales sobre nuestros servicios de cepillado, contáctenos aquí.