Archive: aug 2022

Reparationer ombord: varför sjöstyrkorna använder selektiv plätering

Dag in, dag in, är marin och marinutrustning utsatt för extrema förhållanden, inklusive saltvatten, höga temperaturer, slitage, korrosion och trötthet. Problemet som kommer med dessa förhållanden är längden på stillestånd som krävs för att reparera viktiga marina komponenter och utrustning.

Varje sekund ett fartyg tillbringar på varvet är en sekund där det inte levererar värde. Bara i USA har investeringarna i varvsindustrin ökat stadigt, med bruttoproduktionen 2013 på över 28 miljarder dollar. Med dessa siffror är det avgörande att minimera stilleståndstiden.

Trots förekomsten av andra reparationer ombord, såsom bearbetning, svetsning och VVS, är en av de största utmaningarna när ett fartyg eller ubåt är till sjöss, att sätta tillbaka metall på en del som har blivit överbearbetad, sliten, eller korroderade. Utan tid för att skicka ut viktiga komponenter för reparation, har selektiv borstplätering – i många år – varit den valda metoden.

Denna väletablerade och pålitliga process har redan skrivits in i varvsspecifikationerna inklusive American Bureau of Shipping, Mil- STD 2197(SH) och NAVSEA. Det är en bärbar metod för att galvanisera lokaliserade områden av metallytor för OEM-komponenter, permanenta reparationer och rädda slitna eller felbearbetade delar; tillhandahåller en snabb, effektiv och målinriktad lösning på korrosion, slitage, nötning, lödbarhet och hårdlödning. Men den största fördelen är portabilitet. Det kan tas in på varvet, ombord på fartyg för reparationer ombord eller var som helst det behövs för att förbättra eller reparera komponenter.

SIFCO Process® har antagits av marinstyrkor över hela USA, Storbritannien och Japan och används på ett brett utbud av komponenter över hela flottan. På turbinhöljen, till exempel, har AeroNikl® använts framgångsrikt för interferenspassningar, vilket ger en metall-till-metall-tätning med mindre risk för termiska störningar än den tidigare reparationsmetoden, svetsning.

På andra håll används koppar täckt med AeroNikl® för att fylla grop på tätningsytor på komponenter som huvudvattenventiler och vattentäta luckor för missilrör på hangarfartyg och ubåtar. I dessa fall kan selektiv plätering förhindra behovet av antingen demontering och transport till en maskinverkstad (sjövattenventiler), eller för bearbetning på plats efter tig-svetsning (vattentäta luckor).

SIFCO Process® sparar ingenjörer och tekniker tusentals dollar varje år genom att minska stilleståndstid, handläggningstid och investeringar i ny utrustning. Om du vill veta mer besök www.sifcoasc.com/marine

Drift- och underhållsutmaningar i PowerGen

Utdrag från “Selective Brilliance: The Use of Brush Plating in the PowerGen Industry”, ladda ner whitepaper här.

Majoriteten av industriell och kommunal elproduktion i USA produceras av generatorer som drivs av ång- eller gasturbiner, med en betydligt mindre procent som produceras av vindkraftverk. I sin kärna består en turbin i huvudsak av en serie roterande blad, den normala mekaniken för roterande utrustning är en av faktorerna som bidrar till en mängd olika underhållsutmaningar.

 Vindkraftverk

Vissa problem är vanligare i gasturbiner där korrosion av höghållfasta och kostsamma smidda stålkomponenter kan ske över tid. Korrosion kan angripa turbinaxel eller andra komponenter i kritiska områden och så småningom försvaga en axel. Inom en turbin resulterar korrosion och den efterföljande erosion av metall i vad som kallas “bucket rock”. Detta beror på att bladen i turbinen inte är perfekt balanserade förrän turbinen går på fullt varvtal. Så, när en turbin startar eller stänger av, gungar bladen fram och tillbaka tills full fart eller helt stopp uppnås. Denna gungning orsakar skrapning och gnidning på skaftet, sliter ner metallen och skapar ett område som kallas en skopa – ett spel utanför toleransen mellan områden på skaftet och bladen. Peak-load GenSets, distribuerade genereringssystem placerade i närheten av slutanvändaren, är särskilt utsatta för ytterligare påfrestningar på grund av frekvensen av cykling från on-line till off-line service. Under de off-line perioder av låghastighetsvängning av växeln, uppstår skopans slitageproblem på grund av stötar och erosion av precisions skopapassning-till-hjulstoleranser.

Turbiner och generatorer

Andra faktorer som påverkar både turbiner och generatorer är höga värme och pågående korrosion. Slitage eller skårskador kan uppstå på lagertappar eller axeltätningsområden på grund av dålig smörjning, förorening eller överhettning. Olika atmosfäriska föroreningar och den galvaniska potentialen hos olika metaller kan orsaka korrosionsproblem som ofta kan accelereras av värme eller en mängd olika fransiga ytor.

Enligt en rapport från konsultföretaget GlobalData förväntas de globala underhållsutgifterna öka från 9,25 miljarder USD 2014 till 17 miljarder USD 2020, tillväxt driven av ett ökande antal installationer och åldrande turbiner.

Selektiv plätering är ett sätt att leverera korrosionsskyddande egenskaper och skydda mot slitage och friktion. Det kan hjälpa till att skydda, förbättra och optimera prestandan för kritiska komponenter och utrustning och kan hjälpa till att förbättra driftsprestanda, förväntad livslängd, tillförlitlighet och totala ägandekostnader.

För OEM innebär generatorer en rad unika utmaningar i design, produktion och underhåll eftersom samlingsskenors anslutningar bär enorma strömbelastningar och ledningsförmågan och långtidsintegriteten hos dessa anslutningar är avgörande för uteffektens effektivitet. Koppar- och aluminiumledare och andra kritiska jordningsplatser är
anligtvis galvaniserade med silver eller tenn och, i vissa tillämpningar, nickel.

Dynamiska fogar, som utsätts för nötning, kan också vara kandidater för speciella galvaniseringsprocesser, särskilt när olika metaller och galvanisk potential beaktas i designen. Kylflänsar presenterar en annan uppsättning utmaningar och, beroende på geometri, kan specifika områden av kylflänsen bäst galvaniseras med silver, tenn eller nickel medan balansen av ytarean förblir naken eller har färgbeläggningar applicerade.
Andra områden där elektroplätering ger en effektiv lösning är kollektorringar och magnetiseringskomponenter som kan ha designkrav där elektropläterade komponenter eller specifika ytor på komponenten kräver förbättrad konduktivitet och förlänger livslängden. Generatorns hållarring invändiga diametrar och krymppassningsområdet på rotorn/fältsmidet kräver ofta förbättrade ytbehandlingar för att säkerställa den elektriska fogens långvariga integritet, strömkapacitet och korrekta passningsdimensioner.

Det finns en mängd olika metoder som vanligtvis används för ombyggnader av mekanisk tolerans och förbättring och skydd av strömförande ytor, av vilka några inkluderar svetsöverdrag, metall/termisk spray, och mjukgjorda metallpulver och plätering av dopptankar utanför anläggningen. Även om alla har sina nischer, erbjuder ingen de distinkta fördelarna med selektiv plätering.

Betydligt snabbare än tankplätering, selektiv plätering minimerar maskering, demontering och stilleståndstid, avsätter lösningar som motstår slitage, elektrisk kontakt och korrosion. Den är snabb och kostnadseffektiv och anpassningsbar för allt från OEM-produkttillämpning till engångsreparationer och kan utföras på plats, var som helst.

Plätering i spår

olja och gas-marknaden gör en stark comeback efter nedgången som började 2014. Efter att restriktionerna hävdes på det fyra decennier långa förbudet mot oljeexport i i början av 2016 såg USA en betydande ökning av efterfrågan på exporterad olja. Nu med utvidgningen av produktionsminskningsavtalet mellan OPEC och andra stora tillverkare som förlängdes till slutet av 2018, har det amerikanska oljeriktmärket stigit avsevärt. Råoljepriset har stigit stadigt under de senaste 12 månaderna och toppade på 80,50 USD per fat. Många av de stora oljebolagen som Chevron, BP, Shell och Total S.A. har noterat tillväxt år-för-år i sina topp- och bottenlinjer, med vinster som sannolikt kommer att öka med ytterligare 10-12 % som investeringar i uppströms och den globala antalet riggar fortsätter att öka.

Med en positiv utsikt för olje- och gasmarknaden kommer investeringar i ny kapitalutrustning, samt renovering av gammal utrustning för att säkerställa maximalt livstidsvärde. Med riggar som ibland fungerar 24 timmar om dygnet, 7 dagar i veckan, orsakar det konstanta slitaget och utmattningen på utrustningen korrosion, slitande gängor, ineffektiva tätningar eller värre.

En komponent som utsätts för sådant slitage är hydraulcylindern på ett utblåsningsskydd. O-ringen på hydraulcylindern ger ett grundläggande korrosionsskydd om den bibehåller rätt dimension.

Men vad gör du när ditt o-ringsspår är ur dimension eller skadat? Att nå dessa unika områden är inte praktiskt för dina typiska ytbehandlingstekniker som tankplätering. För att förbli konkurrenskraftig måste man leta efter innovativa sätt att minska kostnaderna och samtidigt minska stilleståndstiden och hålla sin utrustning igång längre.

En komponent som utsätts för sådant slitage är hydraulcylindern på ett utblåsningsskydd. O-ringen på hydraulcylindern ger ett grundläggande korrosionsskydd om den bibehåller rätt dimension.

Men vad gör du när ditt o-ring-spår är odimensionerat eller skadat? Att nå dessa unika områden är inte praktiskt för dina typiska ytbehandlingstekniker som tankplätering. För att förbli konkurrenskraftig måste man leta efter innovativa sätt att minska kostnaderna och samtidigt minska stilleståndstiden och hålla sin utrustning igång längre.

Gå med i vårt livewebinarium den 7 november kl. 15.00 London/kl. 10.00 New York för att lära dig mer om dina alternativ för plätering av spår, urtag, kilspår, gängor och andra svåråtkomliga områden.

Beroende på syftet med ditt spår kan flera avlagringar pläteras. Korrosionsskydd, interferenspassningar, anti-kärvning eller omdimensionering från över- eller felbearbetning kan alla pläteras till dina önskade dimensioner utan behov av demontering eller efterbearbetning. Du kommer att förstå vikten av korrekt spårunderhåll och konsekvenserna om dessa inte underhålls.

Registrera dig idag för denna unika möjlighet att lära dig om dina alternativ för en skräddarsydd pläteringsoperation utformad för att lösa dina o-ringsspårproblem.

Bärbar plätering: Reparera ombord eller i hamn med SIFCO Process®

Marin ingenjörer kan alla vara överens om att när fartyget ligger i hamn måste reparationer påbörjas omedelbart. Oavsett om det är en skadad pump, lagerhus, propelleraxel, rotortapp, ångled eller lucka, behöver reparationen traditionellt slutföras medan fartyget fortfarande ligger i hamn. Den begränsade tiden tvingar underhållsbesättningen att prioritera vilka reparationer de kan slutföra nu och vilka som kan vänta – vilket kan utgöra potentiellt farliga omständigheter för fartyget när det väl går ut i havet igen.

Traditionella reparationer av olika komponenter i maskinrummet och framdrivningssystem inkluderar tankplätering, termisk spray, svetsning, bearbetning och industrifärger. Tyvärr kräver de flesta av dessa applikationer demontering, transport till en närliggande arbetsbutik och möjlighet till betydande maskering – allt bidrar till en potentiellt lång stilleståndstid.

Detta är inte fallet med selektiv plätering. Istället för att skicka delarna till processen, kan processen föras direkt till delarna. Även om selektiv plätering kan appliceras i en dedikerad verkstad – eller till och med som en automatiserad process – är dess främsta fördel att det är en verkligt portabel reparationstjänst.

Bärbar plätering

Selektiv plätering är en galvaniseringsmetod som används för att förbättra, reparera och renovera lokala områden på tillverkade komponenter. SIFCO Process® är den ledande bärbara metoden för selektiv plätering av lokaliserade områden utan användning av en nedsänkningstank. Den används främst för att förbättra OEM-komponenter, permanenta reparationer eller rädda slitna och felbearbetade delar.

Till skillnad från de relativt komplexa processerna med tankplätering och termisk spray krävs endast fyra kärnelement för selektiv plätering: ett kraftpaket, pläteringsverktyg, pläteringslösningar och en utbildad operatör. Den kan bäras i hamn eller ombord och till och med appliceras på plats.

Processen är också lätt att lära sig. Med rätt utbildning kan ingenjörer ombord ta på sig rollen själva och tillföra värde till varvets redan omfattande reparationstjänster.

På dagens marina marknad är effektivitet och hastighet avgörande. Om selektiv plätering ännu inte har funnits i ditt fartygs reparationslogg kan det vara högvatten att titta på det. För mer information om selektiv plätering, SIFCO Process® och hur du kan börja använda den ombord på ditt fartyg, kontakta oss idag på 800-454-4131 eller på info @sifcoasc.com

Skydd i hamn

Inom marinindustrin kan större komponenter vara särskilt dyra att byta ut. När ett fartyg ligger i hamn kan flera reparationer behövas. Omtillverkning är ett alternativ till att byta ut eller omkonstruera utrustning och är värt att överväga.

I hjärtat av återtillverkningsbeslutet är den använda delen som är i slutet av sin livslängd. Återtillverkning av en komponent bör bedömas från fall till fall. Olika processer, som selektiv plätering, kan användas i återtillverkningsprocessen än vad som användes vid tillverkning av originalutrustningen eller delen. På grund av den höga kostnaden för marin utrustning i kombination med ledtiden som krävs för att köpa ny utrustning, bör återtillverkning med selektiv plätering alltid förbli ett alternativ.

Genom att använda SIFCO-processen för selektiva pläteringstekniker kan man förvänta sig:

  • Anti-fläckning
  • Ytans hårdhet
  • Nötningsbeständighet
  • Korrosionsbeständighet

Och typiska marina applikationer inkluderar:

  • PUMPAR:
    Lagerhus, pumphjulshål, axellagertappar, tätningsområden
  • VENTILER:
    Grindar, skivor, ventilskaft, tätningsringar
  • FRAMSTÄLLNING
    KOMPONENTER: Propeller (linje) axel
    axeltapp, tätningsområden, linjeaxellager, lagersadlar
  • ELEKTRISK
    KOMPONENTER: Motorgeneratorlager
    höljen, rotortappar, kommutatorer, samlingsskenor
  • STRÖM
    GENERATION:  Ångturbinlagertappar, flänsytor,
    Dieselmotor cylinderfoder, Vevstångshål, Vevaxeltappar, SSTG
    horisontella ångfogar
  • STRUKTURELL
    KOMPONENTER: Vattentät dörrkniv
    kanttätningsområden, luckor, skrovinsatser, åtkomstdörrar
  • HYDRAULIK:
    Styrväxelcylindrar, Styrväxelstänger

Beroende på applikation kan selektiv plätering vara mekaniserad eller helautomatiserad. Mekanisering av processen minimerar den direkta kontakten som operatören har med verktygen och kemikalierna genom att använda ett datorprogram för att styra likriktaren som utför alla förbehandlings- och pläteringsstegen, vilket ger konsekvent kontroll över processen. Samtidigt som processen helt automatiseras tar operatören bort – och variationen – från hela operationen.

Den största fördelen med skräddarsydda, helautomatiska system är att de kräver minimalt behov av operatörsingripande. Olika pumpar, flödessystem och rengöringsmedel arbetar tillsammans för att byta, fånga upp och cirkulera lösningen; medan en robotarm håller, oscillerar och ändrar de anoder som behövs under en hel pläteringsoperation.

Genom att automatisera den selektiva pläteringsprocessen med hjälp av en programmerbar logisk styrenhet, kan operatörer granska data som fångats via människa-maskin-gränssnittet för att avgöra om operationen slutfördes korrekt. Om några fel uppstår, eller om kvalitetsstandarder inte uppfylls, kan operatörer granska data och spåra felet till dess källa och tilldela lämpliga korrigerande åtgärder, vilket förhindrar att felen upprepas – vilket effektivt förbättrar spårbarheten och repeterbarheten inom processen. Dessutom minskar automatisering den ergonomiska risken för operatören och ökar också den tillgängliga kapaciteten genom att tillåta skickliga operatörer att fokusera på kärnverksamhetens processer.

För mer information om alla våra reparationsalternativ i hamn, kontakta oss idag på 800-765-4131 eller maila oss som info@sifcoasc.com.

Skydd: När och var det behövs som mest

Varje sekund ett fartyg tillbringar på varvet är en sekund där det inte skapar värde. Och kostnaden för demontering, transport, reparation och återinstallation av komponenter kan vara enorma. Så det är bra att SIFCO Process® för selektiv galvanisering ger reparation och skydd ombord.

Bärbar, snabb och med stöd av vårt branschledande team, SIFCO Process® ger dig ett smartare sätt att förbättra, reparera och skydda komponenter i pumpar, motorer, ventiler och motorer på plats – och få din flottan tillbaka där ute, skapa värde, snabbare.

Mångfalden i processen, insättningar och applikationer har sparat ingenjörer tusentals dollar genom åren genom att undvika kostnaden för kostsamma stillestånd, handläggningstid och kapitalinvesteringar i ny utrustning. SIFCO Process® uppfyller också kritiska specifikationer som MIL-STD 2197 (SH) och NAVSEA-krav.

Om du tror att SIFCO Process® för selektiv plätering är rätt reparationsapplikation för ditt fartyg, kontakta oss. Ett team av utbildade tekniker kan skickas så snart du behöver dem, eller så kan du och din besättning utbildas i processen för att slutföra reparationerna själva.

För mer information, besök www.sifcoasc.com/marine eller ring oss på 800-765- 4131.

Selektiv anodisering: Återställ och uppfylla OEM-krav

Vad är anodisering?

Anodisering är bildandet av en oxidfilm på aluminium med hjälp av omvänd ström (delen är anod) och en lämplig elektrolyt. Beroende på vilken typ av anodiseringsprocess som används ger den resulterande anodiska beläggningen förbättrad slitstyrka, korrosionsskydd och/eller förbättrade vidhäftningsegenskaper för efterföljande målning eller limreparation.

(OBS: Anodisering är inte detsamma som att använda en kemisk film, och processerna är inte utbytbara. Kemiska filmer kommer i form av kromatomvandlingsbeläggningar, iridit och alodin. En kemisk film är en beläggning som sitter ovanpå komponenten och används som en primer för att förbättra vidhäftningen vid målning och/eller den används för att förbättra korrosionsskyddet samtidigt som komponentens konduktivitet bibehålls.)

Vad används anodisering till?

Anodisering har många användningsområden, beroende på vilken typ av anodiseringsprocess som används kan den förbättra slitstyrkan, korrosionsskydd och/eller förbättrade vidhäftningsegenskaper för efterföljande målning eller limreparation.

Det finns fem huvudsakliga typer av anodiserade beläggningar: krom, svavelsyra, hård beläggning, borsvavelsyra och fosforsyra. Dessa typer av anodisering skiljer sig markant i de använda elektrolyterna, den typiska tjockleken på den bildade beläggningen och syftet med beläggningen.

CHROMIC TYPE I

o Tillhandahålla anodisering på tidigare obelagda delar för korrosionsskydd.

o Reparera skadad anodiserad beläggning för att återställa korrosionsskyddet.

o Används som underlag för färg.

SVAVEL TYP II

o Tillhandahålla anodisering på tidigare obelagda delar för korrosion och/eller slitage

motstånd.

o Reparera ett anodiserat område av dimensionsskäl.

o Återställande av korrosionsskydd av en skadad anodiserad beläggning där det slutliga utseendet är

inte en faktor.

HÅRD PÄLS TYP III

o Bygga upp slitna eller felbearbetade aluminiumytor till ritningstoleranser.

o Byte av tankhård beläggning vid tillverkning av nya delar.

o Ger slitstyrka och/eller korrosionsskydd.

BOR-SVAVEL TYP 1C

o Miljöanpassat alternativ till kromsyraanodisering.

o Tillhandahålla anodisering på tidigare obelagda delar för korrosionsskydd.

o Reparera skadade anodiserade beläggningar för att återställa korrosionsskyddet.

FOSFORISK

o Förbereda aluminiumytor för limning.

I alla anodiseringsprocesser sker tre processer samtidigt:

  1. Elektrolytisk etsning av aluminium.
  2. Bildning av aluminiumoxid (Al2O3) vid aluminiumytan.
  3. Upplösning av en del aluminiumoxid av den anodiserade elektrolyten.

Medan de två första processerna utvecklar den anodiska beläggningen, hindrar den tredje dess uppbyggnad och orsakar minskad beläggningshårdhet. När anodbeläggningens hårdhet är ett primärt krav, såsom i hårdbeläggning av typ III, utförs anodiseringsprocessen vid temperaturer från 32°F/0°C till 55°F/13°C, beroende på legeringen, till minimera beläggningsupplösningen. Detta kräver användning av kylutrustning med hög kapacitet.

Ofta lämnas den anodiserade beläggningen som den är formad och efterbehandlad med målning eller andra liknande metoder. Men beroende på applikationskraven kan vissa anodiserade beläggningar kräva färgning – medan andra kan behöva förseglas som ett sista steg.

Hur går anodisering till?

Det finns en mängd olika sätt att anodisera. Ett sätt att andozinera metaller är genom att sänka ner metallen i ett bad eller en tank och föra en ström genom mediet. Detta är känt som tankplätering. Du kan också göra det med selektiv plätering.

Vad är skillnaden mellan plätering och anodisering?

galvanisering, eller plätering, är processen att belägga en metall på en annan metallyta, medan anodisering bildar en oxidfilm på metalldelar.

Plätering och anodisering används av olika anledningar. Till exempel kan plätering användas för att lägga till en nickelbeläggning på flyg- och rymdkomponenter för slitstyrka, dimensionsrestaurering och korrosionsskydd och du kan använda koboltkromkarbid för att ge slitstyrka på motorkomponenter.

Selektiv anodisering används när begränsade, selektiva ytor av stora, komplexa aluminiumenheter behöver anodiseras för att återställa en tidigare anodiserad yta eller för att uppfylla ett originalspecifikationskrav.

Selektiv (borst) anodisering använder liknande tekniker för selektiv (borst) plätering men vänder strömflödet. Vid anodisering blir verktyget katoden (negativ) och delen blir anoden (positiv).Den anodiserade beläggningen(oxidfilm) bildas på ett lokaliserat område av aluminiumytan i närvaro av elektrolyten (anodiseringslösning).Elektrolyter för selektiv anodisering kan vara i form av anodiseringslösningar eller geler. Gelen används när man arbetar nära kritiska komponenter som kan skadas av stänk eller rinnande anodiseringslösningar. Gelen stannar över arbetsområdet och förirrar inte in på olämpliga platser som flygplansinstrument, utrustning och springor där korrosion skulle börja. Med gelen är det också mindre sannolikhet för skador på flygkroppen. Driftförhållandena för gelerna är desamma som för deras respektive lösningar och de applicerar beläggningar av samma kvalitet.

För mer information om SIFCO ASC:s anodiseringsmöjligheter, kontakta vår tekniska avdelning på 800-765-4131.

Selektiv förlödning – är det rätt applikation för mig?

Även om du kanske använder kadmiumborstplätering för AOG-reparationer, kan andra borstpläteringstillämpningar, såsom nickel prebrazing, användas under hela OEM-processen.

Genom att använda selektiv plätering för förlödning skapas en atombindning mellan avsättningen och basmetallen, vilket förbättrar vätbarheten och ökar komponentens hårdlödbarhet. SIFCO Process® för prebraze används vanligen på inre och yttre statorer, tätningsområden, motorslutrörspedalkomponenter och turbinramar, sumpar, blad och skovlar inom flygindustrin.

Viktigt är att användningen av SIFCO Process® för prebraze uppfyller flygspecifikationerna AMS 2403, 2424 och 2451 och är godkänd av många Primes inklusive Pratt och Whitney och Rolls Royce.

SIFCO Process® kan också automatiseras, vilket minskar variationerna i plätering, vilket ökar kvalitetsresultaten och spårbarheten.

För att lära dig mer om selektiv plätering för prebraze, klicka här, där du hittar användbara nedladdningar, videor och fallstudier.

SIFCO ASC bygger händer för de som behöver det

I semesterns anda, som de flesta företag, håller SIFCO ASC en årlig lunch för att fira våra anställda och våra årliga prestationer. Men i år bestämde vi oss för att göra något annorlunda. Vi ville inte bara fira säsongen, utan vi ville också ge tillbaka till de behövande.

SIFCO ASC samarbetade med Odyssey Teams och deltog i Helping Hands Project. Helping Hands Project handlar inte bara om att inspirera medarbetare utan det handlar också om att ge tillbaka till de behövande. Under evenemanget byggde vårt team 10 proteshänder som behövdes av hundratusentals amputerade runt om i världen.

En överbliven landmina av misstag sätts igång av vuxna och barn var 20:e minut – och en protes kan kosta uppemot $5 000. Många människor är då uppgivna med att de inte längre kommer att ha användning av sin hand. Men med hjälp av Odyssey Teams har över 25 000 proteshänder donerats till behövande världen över.

Speciellt under semestern var denna händelse en bra påminnelse om att reflektera över allt vi har och hur bra det känns att kunna ge tillbaka.

SIFCO ASC får ett certifikat om produktdesignbedömningsbekräftelse av American Bureau of Shipping

SIFCO Applied Surface Concepts har fått en American Bureau of Shipping (ABS) Product Design Assessment (PDA) för sin SIFCO Process® för selektiv plätering. Denna beteckning indikerar att en teknisk utvärdering av SIFCO Process® har visat sig vara i enlighet med ABS-reglerna och specificerade, acceptabla standarder. En ABS PDA minskar handläggningstiden för reparationer och förbättringar av ytfinish ombord genom att verifiera att SIFCO Process® redan har utvärderats och är lämplig för användning på ABS-klassade fartyg.

ABS har satt standarder för säkerhet och excellens inom marin- och offshoreindustrin sedan 1862. Med ett team på 200 kontor i 70 länder säkerställer ABS tillsammans – med sina partners – att den marina och offshore-energiindustrin kan arbeta säkert och säkert , och ansvarsfullt.

Mark Meyer, försäljningschef i Nordamerika säger, “SIFCO är mycket glada över att ha fått vår produktdesignbedömning från ABS. Med vår handdator kan vi nu ta vår erfarenhet och kunskap från marina och militära tillämpningar till den kommersiella flottan.”

SIFCO ASC är skaparen av SIFCO Process® – en unik och portabel selektiv pläteringsmetod som används för att förbättra, reparera och renovera lokala områden på komponenter.

Selektiv plätering spelar en viktig roll i den marina industrin på grund av de betydande tids- och kostnadsbesparingar den kan erbjuda genom att förlänga underhållsintervaller och livslängd. Medan processen kan användas i verkstaden för att reparera slitna lagertappar och hus på små generatorer, pumpar och fläktar; den kan också tas ombord på fartyget för reparationer på plats av stora, svårflyttbara komponenter som propelleraxlar, lagersäten och turbinhus.

Mångfalden i processen, insättningar och applikationer har sparat ingenjörer tusentals dollar genom åren genom att undvika kostnaden för kostsamma stillestånd, handläggningstid och kapitalinvesteringar i ny utrustning.