Archive: aug 2022

Denna vecka i historien – Amerikas första praktiska helikopter

Vought-Sikorsky VS-300, uppfann av Igor Sikorsky, var den första enmotoriga helikoptern som drev både huvud- och svansrotorsystemet. I VS-300 överförde motorn kraft till huvudlyftrotorn och de två hjälprotorerna med hjälp av Vee-remmar. Remmarna var antingen fästa vid huvudaxeln eller kopplade till huvuddrevet beroende på vilken rötor som drevs; medan de bakre rotorerna drevs genom koniska växlar.

Den 13 maj 1940 gjorde den sin första fria flygning, obunden, och fortsatte att testa sin uthållighet tills den uppnådde världsrekordet på 1 timme, 32 minuter och 26 sekunder. Enligt Igor Sikorsky Historical Archives, “Utvecklingen av VS-300 etablerade de koncept och principer som användes i designen av VS-316 (R-4), världens första produktionshelikopter. Därmed började världens helikopterindustri.”

Den 7 oktober 1943 gavs VS-300 till Henry Ford och drog sig tillbaka till hans Edison Museum i Dearborn, Michigan.

Idag upplever bak- och lyftrotorerna snabbt slitage på grund av luftburet grus som fastnar i tätningskörtlarna. Detta kan göra att rörenheten hamnar utanför toleransen. SIFCO har erfarenhet av att bygga om dessa ytterdiametrar till storlek genom att selektivt plätera en nickellegering, vilket ger den hårdhet och slitstyrka som krävs.

Läs mer om våra Aerospace-applikationer och Nickelavlagringar, ring oss på 800-765-4131 eller maila oss på info@sifcoasc.com.

Denna vecka i historien – 20 februari 1915

Denna vecka i historien öppnade världsutställningen i San Francisco, Kalifornien. Medan många nya uppfinningar avslöjades under de kommande veckorna, var en av huvudattraktionerna flygplanet. Till och med mer än 10 år efter bröderna Wrights första flygning hade många amerikaner inte sett ett plan förrän de anlände till mässan, än mindre hade chansen att flyga ett. Och många utställare deltog på mässan med sina flygplan i släptåg för att locka publiken.

Mässbesökare strömmade till exempel till för att se Lorraine Collett, Sun-Maid Raisin Girl, överösa publiken med russin från sitt plan varje dag. Medan Allan och Malcolm Loughead, från flygbolaget Lockheed, erbjöd de mässangående äventyrarna en 10-minuters flygning över San Francisco Bay i sitt sjöflygplan. Ännu mer vågad var Lincoln Beachey, som utförde loopar och spiraler i sitt biplan fram till sin olyckliga död den 14 mars 1915. Och Art Smith, som uppträdde på natten med fosforblossar fästa vid vingarna på sitt plan(1).

Även om dessa yrkesmän utförde många nya och aldrig tidigare skådade bedrifter, ökade faran som de utsattes för varje gång de flyger. Vid den tiden uppfanns inte infällbara landningsställ som behövde kritiskt korrosionsskydd; och inte ens större standardreparationer hade fastställts. Medan bröderna Wright utvecklade landningshjul när de arbetade för den amerikanska armén 1910, använde många flygplan fortfarande landningsskivor av trä eller metall för att glida ner på marken eller sand (2).

Framsteg och bestämmelser som implementeras idag uppmuntrar ständigt OEM och MRO att förbättra design för säkerhet, effektivitet och miljöpåverkan.

Läs mer om de bästa dragningarna av världsutställningen på www.history.com.

Touch-Up: Selektiv borstplätering på fältet

Följande artikel, skriven av Senior Training Manager Scott Peterson, publicerades ursprungligen på PFonline.

Selektiv borstplätering är mycket mer än bara en reparationsprocess. Hundratals applikationer använder den selektiva borstpläteringsprocessen för att tillhandahålla ytförbättringsbeläggningar till OEM-tillämpningar för flygplan.

Under årtionden har selektiv plätering tillhandahållit den nödvändiga tekniken som flyg-– och flygplanspersonal som krävs för att underhålla sina flygplan. Framgången för selektiv borstplätering började som en reparationsprocess för att återställa metall på komponenter som har blivit skadade eller korroderade. Detta förstärktes av att det inkluderades som en godkänd metod för flygplansunderhåll i Federal Aviation Administrations rådgivande cirkulär 43.13-1A och av de flesta större flygbolag runt om i världen i deras översynsmanualer eller standardpraxis.

Dessutom erkänner det brittiska försvarsministeriet, det amerikanska flygvapnet och andra militära organisationer runt om i världen dess betydelse och värde för att underhålla sina flottor.

Selektiv borstplätering kan avsätta metalliska beläggningar som är metallurgiskt sunda med utmärkt vidhäftning och goda mekaniska egenskaper. Beläggningar som kadmium, zink-nickel, tenn-zink, nickel, kobolt, koppar, tenn, zink och silver – såväl som anodisering av typ I, II, III, fosfor och bor-svavelsyra – kan appliceras exakt.

Vanliga användningsområden

Processen är känd för att vara portabel, snabb, lätt att använda, pålitlig, miljövänlig och kräver minimal maskering. Den används i många OEM-tillämpningar för flygplan inklusive landningsställ, motorer, instrument och tillbehör, hydraulik och flygelektronik. Dessa applikationer kräver tillsats av metall till befintliga ytor av en mängd olika anledningar. Fem av de vanligaste användningsområdena är:

  • Förbättra korrosionsskyddet
  • Förbättrar hårdlödningsegenskaper med en glimt av nickel
  • Förbättra ytegenskaper
  • Återställande av toleransförhållanden
  • Reparera aluminiumkomponenter

Processen

Borstplätering är en kontaktmetod för elektroplätering där metaller avsätts på lokaliserade områden med hjälp av en absorberande anodlindad anod som är mättad med en patenterad pläteringslösning (selektiv anodisering kan åstadkommas med en liknande teknik). Borsttekniker är lämpliga för enkla geometriska former som ytterdiametrar, innerdiametrar och plana ytor.

De grundläggande föremålen som behövs är en bärbar likriktare (kraftaggregat), pläteringsverktyg, maskeringsmaterial och lösningar. För elektroplätering blir delen katoden och ansluts till nätaggregatets minuspol. Den positiva terminalen är ansluten till ett “verktygs”-handtag och en anod som är inlindad med ett absorberande material som ger isolering och slitstyrka när verktyget rör sig över delen. Den lämpliga lösningen – som kan matas med en pump – fullbordar den elektriska kretsen. Deponeringshastigheterna kan vara cirka 0,035 tum/timme, vilket innebär snabb plätering av delen.

Basmaterialspecifika förfaranden har utvecklats för att säkerställa utmärkt vidhäftning av beläggningen på alla de vanliga metallerna, men identifiering av substratet är avgörande eftersom det lämpliga förberedande förfarandet bestäms av både substratet och den valda pläteringslösningen. Mjukt stål, höglegerade stål, gjutjärn, koppar, nickel, aluminium och rostfria stål kräver alla olika förberedande behandlingar.

Ytan förbereds endast där plätering krävs. Maskeringsfixturer kan användas för repetitiva eller stora applikationer. Området som ska maskeras måste rengöras för att säkerställa att maskeringsmaterial kommer att fästa. Fett och jord avlägsnas med ett lösningsmedel; stålull, smärgelpapper, stålborstning eller sandblästring används för att ta bort skal, rost eller smuts. Delarna är sedan redo för elektrorengöring, etsning, avsmutsning och/eller aktivering i enlighet med leverantörens rutiner.

Mångfalden av tillgängliga selektiva pläterade avlagringar ger alternativ för utmärkt korrosionsskydd och hårdhet och slitstyrka beroende på den pläterade avlagringen. I de flesta fall uppfyller eller överstiger avsättningarna alla prestandakraven i federala, militära och kommersiella specifikationer för tankplätering. Det finns också jämförbara standarder skrivna specifikt för borstplätering.

Dessutom fortsätter arbetet med att utveckla den selektiva borstpläteringsprocessen genom att utveckla och förbättra avsättningar och själva processen genom framsteg inom plätering på titan och utveckling av en koboltkromkarbidmetallmatrisavlagring som används i högtemperaturapplikationer.

Förstå specifikationen AMS 2451C

SAE International (SAE) är en organisation och standardutvecklande organisation för ingenjörer inom olika branscher. SAE har mer än 128 000 ingenjörer och relaterade tekniska experter inom flyg-, bil- och kommersiella fordonssektorerna. Det är deras uppdrag att “föra fram mobilitetskunskap och lösningar till gagn för mänskligheten.”

Chromate-Application_Bushing-Bores_Landing-Gear

1998 skrev SAE AMS 2451-standarden för de allmänna kraven för borstplätering. Eftersom Mil-Std 865 nu är inaktiv för nya konstruktioner, fungerar AMS 2451C – reviderad 2011 – som dess ersättning. Även om Mil-Std-865 liknade AMS 2451C var den mer specifik. Mil-Std-865 täcker processen och materialen för borstplätering av olika metaller och legeringar på järnlegeringar, aluminiumlegeringar, kopparlegeringar, nickellegeringar och korrosionsbeständigt stål etc. Men en fördel med den nya AMS 2451C-standarden är inom specifikationen några av de mest använda och accepterade tankstandarderna – såsom AMS 2403, 2423, 2424, Mil-Std QQ-P-416 & Mil-Std QQ-S-365 – är listade och refererade till. Tekniker har nu möjlighet att utföra borstplätering enligt flera av de välkända AMS- och Mil-Std-tankspecifikationerna.

Plätering med borstar är en bärbar ytbehandlingsmetod som används för att förbättra, reparera och renovera lokala områden på tillverkade komponenter. SIFCO Process® är den ledande bärbara metoden för att borstplätera lokaliserade områden utan användning av en nedsänkningstank. Den används främst för att förbättra ytor på OEM-komponenter, permanenta reparationer och rädda slitna eller felbearbetade delar.

Har du en giltig AMS 2451C-applikation?

Om du kan svara ja på följande frågor kan borstplätering vara ett alternativ för dig:

  • Har du använt AMS 2403, 2423, 2424, Mil-Std 865, Mil-Std QQ-P-416 eller Mil-Std QQ-S-365 tidigare?
  • Har du ett selektivt eller lokaliserat område som behöver plätering?
  • Finns det ett tids-/kostnads-/kvalitetsproblem som är specifikt för din applikation?

AMS 2451C har 14 snedstreck nummer för individuella avlagringar som täcker nickel, kadmium, koppar, silver, zink-nickel, tenn-zink, kobolt, tenn och nickel volfram. Även om det är betydelsefullt att borstplätering har fått formellt erkännande av SAE, är det fortfarande mycket generiskt när det gäller tillämpningen av processen. För att se hela listan över AMS 2451C-insättningar och deras tillhörande snedstrecknummer, klicka här

Om du har behov av borstplätering till AMS 2451C, eller någon av de vanliga tankmetoderna som nämns ovan, kontakta SIFCO ASC på info@sifcoasc.com, eller 800-765-4131.

Användbarheten av Frozen Brush Plating Solutions

Visste du att SIFCOs lösningstillverkning sker i Cleveland, Ohio? Detta innebär att med vintermånaderna på oss kan minusgrader och farliga vägförhållanden orsaka frusna eller försenade försändelser. Nu är det dags att börja fundera på att fylla på med de lösningar som du kan behöva under vintern.

Som förberedelse för dessa förhållanden har vi fortsatt vår forskning om effektiviteten hos våra frysta lösningar. Denna visar resultaten av tester som utförts på våra vanligast använda pläteringslösningar. Testning slutfördes för att bestämma effekterna av exponering för extrem kyla under 24 timmar vid 20 grader Fahrenheit för att bestämma deras användbarhet.

Medan förberedande lösningar inte påverkas av extrema kalla temperaturer; pläteringslösningar, när de utsätts för minusgrader – vid lagring eller transport – kan frysa helt eller “salta ut” genom att bilda slask eller fasta kristaller i botten av behållaren.

Denna slask kan vanligtvis återupplösas med kraftig skakning när lösningen har återställts till rumstemperatur. I vissa fall kan uppvärmning av lösningen hjälpa, även om den maximala driftstemperaturen inte bör överskridas. Om salterna inte löses upp igen är lösningen inte användbar.

Om dina lösningar inte finns med i guiden och du är osäker på dess användbarhet, kontakta vår tekniska service på 800-765-4131.

Varför är min borstpläterade avlagring inte jämnt fördelad?

Denna fråga dök upp först 1 december 2016 på ProductsFinishing.com i Plating Clinic. Av Derek Vanek.

Nyckeln till enhetlig tjockleksfördelning är enhetlig strömfördelning. Om man antar 100 % effektivitet tillåter elektrokemins grundläggande lagar (dvs. strömfördelning) inte alltid en enhetlig avsättning. Likström söker alltid vägen med minsta motstånd från anoden till katoden (substrat/arbetsstycke). Som ett resultat kommer banor med minsta motstånd såsom vassa kanter eller utsprång att få en tyngre avsättning, medan områden som inre hörn/radier får en betydligt mindre mängd avsättning. Målsättningen för plattaren och designern är att tillhandahålla minsta möjliga tjockleksvariation över ett arbetsstycke. Designöverväganden tar hänsyn till flera variabler: anoddesign (geometri, maskering och verktygsrörelse), arbetsstycke (maskering och tjuvning), badvariabler (strömdensitet, temperatur, tillsatser och flödesfördelning) för att nämna några. Här kommer att fokusera främst på anoddesign.

Selektiv (borst)plätering är en välkonstruerad metod för galvanisering av kontrollerade tjocklekar av avlagringar som koppar, kadmium, kobolt, guld, nickel, silver, tenn, såväl som legeringar som inkluderar babbitt, kobolt-volfram, nickel-volfram och zink -nickel på alla vanliga basmaterial för industriella komponenter.

Som namnet antyder är processen fokuserad på ett specifikt “utvalt” område av en komponent. Området som ska pläteras, såväl som närliggande områden som ska maskeras, rengörs först med ett lämpligt lösningsmedel. Delen maskeras sedan för att isolera området som ska pläteras och för att skydda de intilliggande områdena från effekterna av de kemiska processerna. Typiska maskeringsmaterial inkluderar aluminium- och vinyltejper, maskeringsfärger och speciella fixturer.

Den faktiska selektiva (borst)pläteringsprocessen består av flera förberedande steg där arbetsområdet förbereds elektrokemiskt för att ta emot en vidhäftande slutavlagring, vars tjocklek styrs av amperetimmar (Faktor x Area x Tjocklek = Amperetimmar).

  • Faktorn är en väletablerad pläteringshastighet som är specifik för en pläteringslösning. Det är de amperetimmar som krävs för att avsätta metallvolymen motsvarande en tums tjocklek på en kvadrattums yta.
  • Ytan är den totala ytan som ska pläteras.
  • Tjockleken är den önskade avsättningstjockleken efter plätering

Enhetlig fördelning av beläggningen uppnås främst genom val, korrekt design och användning av pläteringsverktyget samt genom korrekt maskering för applikationen.

Att täcka hela längden av en OD, ID eller plan yta med ett verktyg gör det relativt enkelt att få en enhetlig tjocklek. När verktyget inte täcker hela längden uppstår problem. Ta till exempel fallet med att försöka plåta en OD 3 tum lång med ett verktyg som täcker 2 tum av längden. Om verktyget flyttas som visas i skiss #1 överst, mitten av figur 1, är mitten 1 tum alltid täckt. I ändarna är det kortare täckningstid. En insättningsfördelning som visas i bottenresultaten. Alternativet till detta är att flytta verktyget som visas i skiss #2 till vänster i figur 1. En jämn avsättningsfördelning erhålls, men nu slösas lite tid bort med verktyget från delen. Denna rörelse kanske inte heller är praktisk om det finns en axel på ena sidan. Samma situation gäller ID och plana ytor. Sammanfattningsvis, försök alltid att låta verktyget täcka hela längden av OD eller ID eller hela längden eller bredden av en plan yta Skiss #3. Anoden kan vidare maskeras längs den yttre omkretsen med lätt överlappning på arbetsytan för att minimera avlagringar längs kanterna på arbetsstycket.

När verktyget flyttas som visas upptill i mitten erhålls mer plätering i mitten och mindre i ändarna. När verktyget flyttas som visas nere till vänster erhålls en enhetlig avsättning, men mycket tid går till spillo med verktyget från delen.

Figur 1: Svårigheter som uppstår när ett pläteringsverktyg inte täcker hela längden av en OD.

Ett annat övervägande för avsättningslikformighet är att säkerställa en jämn fördelning av pläteringslösningen över området som pläteras. För bästa resultat bör pläteringslösningen pumpas till arbetsområdet genom pläteringsverktyget – och fördelas jämnt över arbetsområdet. En ojämn fördelning av färsk lösning över arbetsområdet kommer att resultera i en ojämn avlagringstjocklek.

Här är några generaliseringar:

  • Ju tjockare avsättningen är, desto svårare att plåta en snäv tolerans
  • Det är lättare att plåta exakt på ett litet område än ett stort område
  • Det är lättare att hålla snäva toleranser på enkla former utan avbrott än komplexa former eller former med avbrott eller en stor andel av kantarea med hög strömtäthet
  • Mekanisk rörelse av delen eller anoden kommer att ge mer konsekventa resultat än handrörelser
  • Det är lättare att noggrant plåta en låg tjocklek på en liten yta än att plåta hög tjocklek på en stor yta

Zink-nickel för korrosionsskydd

Zink-nickelplätering är ett miljömässigt och säkrare alternativ till kadmium och kan användas inom ett brett spektrum av industrier. Den kombinerar zinks offerbeläggningsegenskaper med nickels styrka, duktilitet och korrosionsbeständighet – vilket skapar en ytfinish som i vissa fall är överlägsen kadmium.

Användningen av uppoffrande, anodiska beläggningar har blivit allt populärare inom flyget, href=”/sv/branscher/”>industri och fordonssektorn på grund av dess korrosionsskydd, slitstyrka och förmåga att begränsa termisk stress.

Varför är zink-nickel resistent mot korrosion

Både ZnNi och Kadmium är offerbeläggningar som kommer att korrodera före substratmaterialet och skydda det. Det är därför båda beläggningarna missfärgas innan röd rost uppstår. I ZnNi fortsätter Zn att fungera som en offerbeläggning, men dessutom kan Ni fungera som ett barriärskikt på grund av att det är ädlare än Zn och det underliggande substratet. ZnNi-beläggningar skyddar bäst när det finns mellan 11-16% Ni med Zn-balans.

Varför du bör använda zink-nickel och hur du applicerar det på rätt sätt.

Se vår video som förklarar fördelarna med Zinc-Nickel 4018 och ger en steg-för-steg-demonstration om hur man applicerar lösningen

Vilka applikationer använder zink-nickelplätering?

Zink-nickelplätering kan användas för en mängd olika applikationer inom ett brett spektrum av industrier. Dessa inkluderar:

  • Landningsställ,
  • aktuatorer,
  • Flap tracks,
  • Bussningar

Zink-nickelplätering och flyg- och försvarsindustrin

Även om en LHE-zink-nickelfyndighet har funnits tillgänglig i över 20 år, har den sett en betydande ökning i användning under de senaste åren, vilket sammanfaller med flygindustrins och miljöarbetet för att hitta säkra och hållbara alternativ till kadmiumbeläggningar. Selektiv pläteringsprocess av zink-nickel är godkänd av Boeing, Goodrich, Messier-Bugatti-Dowty, Bell, NASA, Airbus med flera.

Specifikationer för zink-nickelplätering

Utöver de många kommersiella specifikationerna skrevs AMS 2451/9, Brush Plating Zink-Nickel, Low Hydrogen Britlement för att täcka kraven för borstplätering av zink-nickel genom elektroutfällning. När det testas i enlighet med ASTM B 117, tål zink-nickel 1000 timmars exponering för saltspraykorrosion utan tecken på korrosion av basmetall; samt att klara väteförsprödningstestning med skårade dragprover som utsätts för ett 200-timmars ihållande belastningstest vid 75 % av den skårade slutliga draghållfastheten. Detta överensstämmer med ASTM F519 och alla tillämpliga federala, militära, AMS, ASTM-krav.

Om du vill veta mer om andra tillgängliga kadmiumersättningar besöker du vår kunskapshubb för kadmium. Om du känner att zink-nickel är rätt deposition för din ansökan, ring oss på 800-765-4131.

6 reparationer av borstplätering för flyg i verkliga livet

Göra kritiska reparationer av rymdutrustning med hjälp av SIFCO Process®.

Selektiv galvanisering, såsom SIFCO Process®, kan användas för att göra reparationer på flygplan, motorer, landningsställ och delar på plats. Även känd som borstplätering, detta förbättrar inte bara ledtiden i kritiska situationer, utan ger också korrosionsskydd, slitstyrka och elektrisk ledningsförmåga, och förbättrar smörjbarhet, prestanda och livslängd.

Här är sex verkliga exempel på hur SIFCO Process® gjorde just det.

  1. Touch-up på stödklackar på en SH-60B Sikorsky Seahawk-helikopter

Selektiv plätering minskade avsevärt stilleståndstiden genom att kadmiumplätering av innerdiametern (ID) och ytorna på stödklackarna på en SH-60B Sikorsky Seahawk-helikopter på plats.

I en process som bara tog fem minuter per klämma, rengjordes komponenterna med lösningsmedel och en stålborste innan de pläterades med SIFCO Process®, med borstplätering Cadmium No Bake 2023 och med FT-40 och ID-10 anoder med bomull jackor.

  1. Anodiserande bättring av blyfördröjning på Lord Corporations helikopterrotor

På grund av värmen som genererades i tankanodisering, orsakades en dimensionsförlust på ID för blyfördröjningen på rotorn på en Lord Corporation-helikopter. För att återställa dimensionen krävde Lord omborrning som i sin tur orsakade borttagningen av den anodiska beläggningen.

Selektiv borstanodisering reparerade beläggningen samtidigt som korrosionsskyddet och ledtiderna förbättrades. Genom att använda borstanodisering med SIFCO Process® kunde 24 delar bearbetas på en dag, jämfört med nästan fyra dagar när de bearbetades via tank.

  1. Kritiska plåtreparationer av Allied Signal Aerospaces slutklockor som inte tål tolerans

Här tillät selektiv plätering att icke-överensstämmande delar, som var utanför acceptabel teknisk ritningstolerans, pläterades i tjocklekar från 0,0002″ till 0,0300″ per sida. SIFCO ASC:s tekniker kunde plåta 0,005 tum tjocklek av Nickel Acid 2080 i 30 kolstålhål, som var ungefär 2 tum i diameter gånger 1/2 tum djupa.

  1. Nickelplätering av professionella flygplans landningsställ

Plätering av två inre hål – 2,7 tum i diameter x 2,0 tum långa – i Professional Aircrafts landningsställ var komplicerat att göra genom tankplätering på grund av företagets läge. Men selektiv plätering med SIFCO Process® Cadmium LHE® 5070 förenklade arbetet på plats med minimal maskering och till FAA-godkännande.

  1. Kritiska reparationer av babord och styrbords underrede på Boeing 767

Under en typ C-inspektion och översyn upptäckte ingenjörer områden med skadat kadmium på en Boeing 767. Bär all utrustning som handbagage i ett cad plating kit, en SIFCO ASC-servicetekniker slutförde reparationer på plats inom en dag, vilket hjälpte till att hålla översynen enligt schemat.

  1. Reparation av borstplätering av ett landningsställ för Boeing-flygplan på Aero Asia

En kromdefekt noterades på två ställen på landningsställets fjäderben – en med en 0,50 tum diameter, den andra 1,50 tum diameter x 1,80 tum lång. Efter maskering pläterade tekniker selektivt båda platserna med SIFCO Process® Nickel High Speed, LHE® 5644, vilket ger en snabb och effektiv reparation.

Vill du veta mer om SIFCO ASC:s specifika borstplätering för flyg? Då kan du ladda ner vår whitepaper här.

För allmänna frågor om våra borstplätering, vänligen kontakta oss här.

Automatisera driften: En fallstudie om Johnson Technology, Inc.

Baserat i Muskegon, MI, Johnson Technology, Inc., ett dotterbolag till GE Aviation, är den ledande tillverkaren av flygplansmotorer och motordelar; såsom: blad, skovlar, turbiner och hängare för flyg- och kraftproduktionsindustrin. I slutet av 90-talet sökte Johnson SIFCO ASC för deras selektiva plätering expertis och lösningar för Johnsons selektiva plätering behov.

UTMANINGEN

En enhetlig applicering av SIFCO Process®-lösning AeroNikl® 250 Sulfamate Nickel behövs på den oregelbundet formade ytan av turbingjutgodset för att förbättra hårdlödningsprocessen. På grund av miljömässiga hälso- och säkerhetsfrågor och ergonomiska risker ville Johnson ta bort kemikalier och plätering från sin anläggning. Genom att lägga ut sina pläteringsbehov på entreprenad till experterna på SIFCO ASC, gjorde det möjligt för Johnson att fokusera på sina kärnverksamhetsmål och förbli den ledande tillverkaren inom flyg- och energiproduktionsindustrin.

Som med många selektiva pläteringstillämpningar var plätering av gjutningen en manuell process som krävde en tekniker för att hantera varje del individuellt. Varje del tar cirka 7,5 minuter att plåta från början till slut. Med 48 delar att plåta per dag kan en tekniker förvänta sig att tillbringa 6 arbetstimmar på arbetsstationen varje dag. På grund av den konstanta rörelse som krävs för en effektiv pläteringsapplikation, exponerades tekniker för ihållande stress på inte bara sina övre extremiteter, utan även sin nacke, övre och nedre delen av ryggen och nedre extremiteterna på grund av de långa timmarna av stående. Utöver de ergonomiska faktorerna innehöll arbetsstationen ingen mekanisk verktygshantering för att hålla turbingjutgodset.
LÖSNINGEN

SIFCOs lösning på den ergonomiska risken kom i form av ett helautomatiskt system. Ingenjörer på SIFCO ASC designade ett nyckelfärdigt robotpläteringssystem för att utföra teknikens funktioner.

En robotarm håller kvar turbingjutningen, för den försiktigt till den lösningsindränkta anoden, oscillerar med den optimala anod-till-katodhastigheten, sköljer och fortsätter sedan SIFCO Process® tills plätering är klar.
SPÅRNING AV RESULTATEN

Att automatisera pläteringsprocessen för Johnsons turbingjutgods har visat sig vara extremt framgångsrikt. Inte bara har den ergonomiska risken för teknikerna minskat avsevärt, komponentpläteringsprocessen har också minskat med 50 % – vilket ökar teknikernas tillgängliga tid.

Dessutom, genom att automatisera processen med hjälp av en programmerbar logisk styrenhet, kan tekniker granska data som fångats via människa-maskin-gränssnittet för att avgöra om operationen slutfördes inom toleransen – vilket effektivt förbättrar CPK-värdena. Om några fel uppstår, eller om kvalitetsstandarder inte uppfylls, kan tekniker granska data och spåra felet till dess källa och tilldela lämplig korrigerande åtgärd för att förhindra att felen upprepas.

För att lära dig mer om hur SIFCO-processen hjälper företag inom flygindustrin som Johnson Technology, Inc, ladda ner vår whitepaper

De 6 vanligaste ytbehandlingsapplikationerna inom flyg- och rymdindustrin

Selektiv plätering är lämplig för ett brett utbud av flygutrustning, inklusive flygplan och motorer, elektroniska hus, landningsställ, turbinblad , ställdon, lagertappar, bussningshål, klaffspår och axlar. Beroende på vilken komponent som pläteras kommer olika avlagringar att användas för olika applikationer.

  1. Korrosionsskydd: Kadmium används oftast för att utgöra en offerbarriär på landningsställ och stödklackar. Med låg väteförsprödning och ingen eftergräddning krävs, kan reparationer göras på plats med minimal eller ingen demontering.
  2. Förlödning: Turbinblad och skovlar är nickelpläterade för att säkerställa korrekt vätning av ytorna som ska hårdlödas. Selektiv plätering erbjuder en snabb, konsekvent och kostnadseffektiv appliceringsmetod. Beroende på antalet delar som behöver plätering kan processen också automatiseras, vilket säkerställer spårbarhet, kvalitetskontroll och reducering av ergonomiska risker.
  3. Renovering: MRO-applikationer använder nickel eller sulfamatnickel för dimensionell återställning av inre eller yttre diametrar på komponenter som ändklockhus och bussningshål. Delar utanför tolerans, på grund av slitage eller felbearbetning, kan pläteras till storlek i tjocklekar från 0,0002″ till 0,0300″ per sida, med minimal maskering eller demontering.
  4. Ytförbättringar: Appliceringen av nickel eller en nickellegering förbättrar komponentens hårdhet och slitstyrka.
  5. Anodisering: Till skillnad från tankanodisering genererar inte selektiv anodisering värme. Med selektiv anodisering kan tekniker ersätta sliten eller skadad hårdrock utan risk för dimensionsförlust eller borttagning av anodbeläggning på grund av ombearbetning.
  6. Kadmiumersättningar: Viktigast av allt, för flygbolagen som letar efter alternativ till kadmiumfyndigheter erbjuder selektiv plätering och SIFCO-processen flera lösningar. Även om detaljerade studier visar att dessa alternativ inte fungerar bra i vare sig tankar eller termisk sprayapplicering, ger de utmärkta resultat via selektiv plätering, och erbjuder överlägset offerkorrosionsskydd för stål genom att kombinera barriärskyddet av tenn, med det galvaniska skyddet av zink.

Får du ut det mesta av din selektiva pläteringsoperation?

Om du vill veta mer om hur SIFCO-processen förbättrar flygindustrin kan du ladda ner vår whitepaper.